A mai orosz páncélozott járművek nagy része még mindig olyan motort használ, amelyet csaknem 90 évvel ezelőtt készítettek. A legtöbb ember számára ez az állapot kifejezetten furcsának tűnhet, mert teljesen nyilvánvaló, hogy egy közel egy évszázaddal ezelőtt létrehozott dolog nem felel meg minden modern követelménynek és kihívásokat. Vagy még mindig lehet?
A történelem számtalan példát tud arra, hogy a régen létrehozott dolgokat a mai napig használják. Ez a belső égésű motorokra is igaz. Valójában nincs semmi meglepő a használt erőművek korában. Így mennek a dolgok nemcsak Oroszországban, hanem más országokban is. Az Egyesült Államokban a páncélozott járművek legalább 60 éves motorokat használnak.
Sőt, a páncélozott járművek modern erőműveit továbbra is 90 éves motoroknak lehet nevezni némi nyúlással. Ennek oka, hogy az installációkat folyamatosan korszerűsítik, finomítják. Ebben az esetben egy szovjet dízel V-alakú 12 hengeres V-2 motorról beszélünk, vízhűtéssel. Az egységen a munkát a harkovi gőzmozdonygyár szakemberei végezték 1931 és 1939 között. Ironikus módon a B-2-t eredetileg repülésre tervezték - nehézbombázókra. A telepítés nem ott honosodott meg, hanem a páncélozott járművekben találta meg alkalmazását.
Azt kell mondani, hogy a V-2-es motor korszerűsítésén a Szovjetunió végéig dolgoztak. Ma is dolgoznak ezen. Először a motort Konstantin Fedorovich Chelpan, majd Ivan Yakovlevich Trashutin fejlesztette ki. Az 1930-as években Aleksey Dmitrievich Charomskoy a létesítmény repülőgép-módosításának - AN-1 - létrehozásán dolgozott. Az 1980-as években Vlagyimir Ivanovics Butov tervező nagyban hozzájárult a B-2 fejlesztéséhez. Így ez a motor (mint minden más) sok ember hatalmas kollektív munkájának gyümölcse. Az első sorozatgyártású modell, a B-2 1939. szeptember 1-jén készült el. Ugyanakkor megjelent a V-2K megnövelt teljesítményű módosítása. Telepítéseket telepítettek a szovjet KV-tartályokra.
Egyébként a módosításokról. Ma már csak 37 szériamodell létezik a régi szovjet dízelmotorból. Természetesen a legtöbb régebbi modell mára kiesett. Ennek ellenére a V-2-es módosítások a KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 harckocsikban, valamint bizonyos típusú harckocsikban voltak. páncélozott járműveken, légvédelmi berendezéseken és még egyes traktorokon is. Figyelembe véve, hogy szinte minden új jármű esetében a B-2-t valamilyen módon módosították és modernizálták, hogy a régi szovjet installáció modern módosításait "90 évesnek" nevezzük, a nyelv nem az fordul.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A legendás motor ideje persze fokozatosan elmúlik, de még sokáig használható lesz.
De miért nem csinálnak egyszerűen egy új motort? Mert egyrészt nem könnyű, másrészt nagyon drága. És ha a pénzről van szó, fontos megérteni, hogy a motorok alapvető cseréje a gyárak modernizálásának szükségességét vonja maga után. (szerszámgépek és berendezések cseréje), termelő létesítmények személyzetének továbbképzése, javítóállomások korszerűsítése és még sok más Egyéb. Ezen túlmenően nincs szükség alapvető cserére. A szovjet tervezők a V-2-t lényegében olyan sikeressé és akkora modernizációs potenciállal tették, hogy a 90 éves alakulat közel egy évszázada segíti a hazai hadsereget és gazdaságot. Minek "tépni a mellényt", ha már tökéletesen működik? Ráadásul Oroszországban új motorok fejlesztése folyik, miközben a gyártóüzemek még nem állnak készen a sorozatgyártásukra. Például az Armata tankok egy teljesen új orosz A-85-3A egységet használnak.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia BS-3: a szovjet ágyú, amely megállította a félelmetes Tigriseket.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
EZ ÉRDEKES:
1. A megfoghatatlan Junkers: egy Ju 86-os magasbombázó, amely nem volt elérhető a szovjet légvédelem számára
2. Makarov pisztoly: miért van a modern modelleknek fekete fogantyúja, ha a Szovjetunióban barna volt
3. Hogyan tud egy hatalmas hajó egy viszonylag kis horgonynál maradni az áramlatban