Először nézzen meg egy modern amerikai repülőgép-hordozót, majd nézzen meg egy hasonló hajót a második világháborúból. Egyszerűen lehetetlen könny nélkül megnézni az úszó kifutópálya ezt a szánalmas látszatát. Az akkori hajók szinte aprónak tűnnek. És ami a legfontosabb, hogy egyáltalán nem válik egyértelművé, hogy mindezek, bár kis repülőgépek, nem csak hogy elférnek a fedélzeten, de valahogy olyan szerény méretben is felszállnak róla játszóterek.
Két fontos dolog, amit azonnal meg kell érteni a repülőgép-hordozókkal kapcsolatban. Először is, a kezdetektől fogva nem voltak kicsik. A második - fényképeket, ahol az egész fedélzet tele van síkokkal, rendezik. Most beszéljünk ezekről a pontokról részletesebben, és kezdjük a méretekkel, amelyek valójában mindig is nagy jelentőséggel bírnak!
Mint tudják, mindent összehasonlítással tanulnak meg. A második világháború legnagyobb repülőgép-hordozóját a japán "Shinano" -nak tekintik, amelynek teljes hossza 266 méter. Összehasonlításképpen: az Egyesült Államokból származó, meglehetősen modern, 1961-ben indított "Enterprise" nukleáris repülőgép-hordozó 342 méter hosszú. A különbség jelentős, de mégsem radikális. Különösen, ha rájössz, hogy a hagyományos "Shinano" motorrepülőket indított, a hagyományos "Enterprise" pedig sugárhajtású repülőgépeket.
A tény az, hogy a kifutópálya 250 métere elég a könnyű motoros vadászgép indításához. Ebből különösebb nehézség nélkül indulhatnak ki még a nagy terhelésű vadászgépek is, amelyek többek között torpedókat vagy bombákat hordoznak. Ha a gép túl nehéz, akkor egy speciális katapultot lehetne használni az indításához, ami további tehetetlenséget jelentett az autó számára.
Most, a fedélzeten rendelkezésre álló szabad hely elérhetőségét illetően. Az a tény, hogy a harci készültség alatt szinte mindig szabad volt. A repülőgépek nagy része a fedélzet alatti hangárokban volt, és a szállító személyzete szükség szerint lifttel emelte őket a kifutóra. Mindig csak néhány autó volt közvetlenül a fedélzeten. Ezért elegendő hely volt a felszállásokhoz, leszállásokhoz és más fontos cselekvésekhez.
Ezenkívül madártávlatból minden olyan fényképet rendeznek, amikor egy repülőgép-hordozó fedélzetét (mind a modern, mind a háború alatt) szó szerint repülőgépek borítják. Leggyakrabban ezek a képek a hangár karbantartása során készülnek, amikor az összes repülőgépet a fedélzetre emelik. A fedélzeten jelenleg nincs felszállás és leszállás.
OLVASSA EL:A híres PPSh-41 gépkarabély dobtárának felszerelése
Most a leszállásról. Teljesen nyilvánvaló, hogy a 250 méteres fedélzetről sokkal könnyebb felszállni, mint leszállni rá. Éppen ezért használták a „kábelfékeket” a repülőgép-hordozókon, amelyekhez az autók a leszállás pillanatában egy speciális kampóba kapaszkodnak. Nagyon egyszerűen működnek. Egy horog lóg a repülőgép hátulján egy kis kábelen, és egy speciális, nagyon erős kábelt húznak át a repülőgép-hordozó fedélzetén. A trükk az, hogy a pilóta képes legyen rákapcsolódni a kábelre, és azonnal a gép futóművét "leessen" a fedélzetre. Ha nem sikerült először, akkor a gép új körre megy.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<
Végül a repülőgép-hordozón történő fel- és leszállás sikere három tényezőből áll: a pilóták tapasztalataiból, a tengerészek és tisztek jól működő munkája, valamint a jelenlegi helyzet finom kívülről történő megértése diszpécser.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretnél megtudni, akkor mindenképpen olvasd el 10 híres hajó, amely bekerült a történelembe kalandjaiknak köszönhetően.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/180120/53131/