A Szovjetuniónak, csakúgy, mint a világ bármely más országának, saját állambiztonsági szolgálata volt, amelynek feladata az volt, hogy megvédje az országot minden (belső és külső) ellenségtől. A hadsereggel és a haditengerészettel ellentétben a hírszerzés és az elhárítás láthatatlan fronton működik. A kijelölt feladatok elvégzéséhez ezeknek a szakembereknek speciális felszerelésre, felszerelésre, és ami a legfontosabb, autóra van szükségük. A szovjet ipar pedig abban az időben a legjobb autókat tudta adni a KGB-nek.
Mi a legfontosabb egy autóban a rendőrség és a hírszerzés számára? Van-e golyóálló réteg a test alatt? Talán további kiegészítők, például rádió vagy mobil laboratórium jelenléte? Rendszámtáblák cseréje, mint James Bondé, vagy a csomagtartóból behúzható Maxim géppuska? Valójában a fentiek, mint sok más meg nem nevezett, teljes hülyeség. Egy speciális autó elsősorban motorját gyártja. Egy ilyen gépnek a leggyorsabbnak és a manőverezhetőbbnek kell lennie a haza tágasságában, vagy mindenképpen sokkal dinamikusabb, mint a legtöbb polgári modell és jármű, amelyet mások diplomáciai képviseletei használnak országok.
A leggyorsabb Zsiguli története egyáltalán nem a Szovjetunióban kezdődött. Az 1920-as években Felix Wankel német mérnök megépíti első rotációs dugattyús motorját. Abban az időben az RPD nemcsak a szokatlan kivitelben, hanem sokkal nagyobb teljesítményben is különbözött a szokásos belső égésű motoroktól. Ironikus módon az RPD motor nem hozott hírnevet és szerencsét alkotóinak otthon. A legnagyobb kereskedelmi sikert ennek a technológiának a megvalósításában a japán Mazda vállalat mérnökei érték el. Az 1970-es években pedig a Szovjetunió szorosan érdeklődött a technika iránt.
Egy vadonatúj Mazda RX-2-t tanulmányozás céljából a Szovjetunióban szállítottak a VAZ-hoz. A mérnököket elsősorban a motor érdekelte. 1975-ben megszületett az első hazai RPD, amely rendkívül sikertelennek bizonyult. A motor csak 70 LE teljesítményt adott, rendszeresen ócska, meghibásodott és meghibásodott. Annak ellenére, hogy az első palacsinta darabosnak bizonyult, a házi gondozók munkája nem csillapodott, és már teljesen hamarosan megjelent egy új motor, 120 LE-val. A modell talán a legerősebbnek és a legmegbízhatóbbnak bizonyult Szovjetunió. Az új ICE-t azonnal telepítették a VAZ-21019 és a VAZ-21059 készülékekre. Ezeket a titokzatos "klasszikus" modelleket csak a Belügyminisztérium és az ország KGB szolgálatában látták el.
OLVASSA EL: Milyen támadásokat adott alkalmával a ZIS-115, hogy Sztálin ellen tudjon állni
A motorok munkája nem állt le. Nagyon hamar a teljesítményüket 140 LE-re emelték. A rendőrautók 8 másodperc alatt képesek gyorsulni 100 km / h-ra, és a maximális sebesség elérte a 200 km / h-t, ami abban az időben egyszerűen megfizethetetlen volt a szovjet (és nem csak a szovjet) utakon számokban. A siker annyira jelentős volt, hogy más szovjet vállalkozások is érdeklődtek az új RPD-modellek kifejlesztése iránt. Már a Szovjetunió végére ilyen típusú motorokat gyártottak az országban, legfeljebb 280 LE kapacitással. Nem tették őket csak az állambiztonsági tisztek autóin, de az autók, motorkerékpárok, kétéltűek és csónakok.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<<
A témát folytatva erről olvashat miért volt a szovjet sofőröknek só az autójukban, mosószappan és aszpirin.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/260420/54282/