1991-ig és a privatizációig a bolygón minden negyedik utasszállító repülőgép szovjet volt. 1968-ig és a legendás Boeing-747-es utasszállító megjelenéséig a legtágasabb utasszállító repülőgép a szovjet Tu-114-es turboprop volt. Ez a repülőgép egy időben majdnem az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti diplomáciai botrány oka is lett. A vita tárgyát a Kuba körül kialakult helyzet jelentette 1962 decemberében
Tehát mindenekelőtt meg kell értenie, hogy pontosan milyen volt a híres szovjet repülőgép. A Tu-114 első repülési modellje 1957-ben jelent meg. Fejlesztésével párhuzamosan megtörtént az első turbósugárhajtású utasszállító repülőgép fejlesztése is. Az ilyen járművek üzemanyag-fogyasztása azonban kezdetben jelentősen magasabb volt, és a biztonság is súlyosan érintett. Emiatt még az első sorozatgyártású modellek Szovjetunióban való megjelenése után is előnyben részesítették jó öreg turbólégcsavaros gépek, amelyeknek akkoriban talán az volt a fő hátránya túlzott zaj.
A Tu-114 sorozatos példányait magas szintű kényelem jellemezte, és 12 órás repülésre voltak képesek. Sőt, a 114-es lett az első sorozatos, rendszeresen használt menetrendszerinti kétszintes kabinos autó. A repülőgép akár 170 utast is szállíthatott. A szorosan illeszkedő kabinos modell megjelenése után (mint a turistaosztályon) az utaskapacitás 220 főre nőtt. 1959 óta Nyikita Szergejevics Hruscsov parancsára a Tu-114-et kezdték használni az összes szovjet hivatalos küldöttség repülésére. A rendszeres polgári járatok 1961-ben kezdődtek.
A tengerentúli partnereknek nem tetszett sem egy új szovjet utasszállító repülőgép megjelenése, sem a szovjet befolyás növekedése a világ különböző országaiban. Ezért az Egyesült Államok diplomáciai csatornákon keresztül nyomást gyakorolt, hogy betiltsák a Tu-114-es repüléseket az őket érdeklő államokba. Hivatalosan a tilalmakat a Tu-114 átvételének technikai okokból való megtagadása leple alatt rejtették el. Számos repülőtér hirtelen megtagadta a 150 tonnánál nehezebb autók fogadását. A szovjet repülőgép 179 tonnát nyomott. Ezzel egy időben, 1962-ben újabb konfrontáció kezdődött a Szovjetunió és az USA között a kubai kérdésben. Az amerikaiak abban reménykedtek, hogy a burkolt szankciók megzavarják a szovjet diplomáciai képviseletek munkáját.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A szovjetek azonban úgy döntöttek, hogy megkockáztatják, és a Tu-114-est egy soha nem látott repülésre küldték egy turbósugárzós repülőgéphez. És mindez azért, mert az Egyesült Államok lehetetlenné tette a Szovjetunióból Kubába tartó legális repülést a régi Afrikán átvezető útvonalon. Ezután küldöttséget küldtek a Szovjetunióból a Murmanszk melletti Olenegorsk repülőtérről. Az utasszállító a Barents-tenger, majd a Norvég-tenger, majd az Atlanti-óceán felett repült, ezt követően pedig az Egyesült Államok keleti partjain repült egészen Kubáig. Olenegorskból Kubába a gép 16 órán át repült leszállás nélkül. Az egyetlen tankolás Murmanszk közelében volt, Moszkvából való indulás után.
Az Egyesült Államok partjai mentén haladva az amerikai irányítók megpróbálták megakadályozni a repülés sikeres befejezését, és a Tu-114-est 1,5 ezer méterre kényszerítették. Ezt állítólag azért kellett megtenni, mert a szovjet repülőgéppel egy folyosón más vonalhajók is repültek. Nikolai Chovrebov szovjet repülőgép kapitánya azonban nem volt hajlandó ezt megtenni, arra hivatkozva, hogy nem látta más repülőgépektől 10-12 kilométeren belül és 1,5 ezer méteres magasságban autója komolyan megnöveli a fogyasztást üzemanyag. Ezenkívül egy háborús veterán és egy tapasztalt pilóta azt követelte, hogy az amerikai irányítókat távolítsák el az útvonaláról minden egyéb repülőgép, ha van ilyen, utalva az állami testület mozgására Szovjetunió. Ennek eredményeként a gép a küldöttséggel biztonságosan elérte Kubát.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia Atomic "manatee": amit egy új orosz repülőgép-hordozó projektjéről tudni.
Forrás: https://novate.ru/blogs/160422/62736/