A második világháború befejezése után a Szovjetunió vezetése és lakossága a legnehezebb, de létfontosságú feladattal – a nemzetgazdaság helyreállításával – szembesült. A 20. század közepén az ország széles körű motorizálása nélkül nem lehetett teljes körűen kivitelezni. És ezért a zord körülmények ellenére az eső után az új gyárak gombaszerűen növekedtek a Szovjetunióban. Az egyik ilyen vállalkozás a rigai buszgyár.
Fontos hangsúlyozni, hogy a Szovjetunióban mindössze két nagy vállalkozás foglalkozott mikrobuszok gyártásával. Az első ilyen az Uljanovszki Autógyár volt. A második az 1949-ben alapított Rigai Buszgyár volt. A leendő RAF a már meglévő rigai 2-es számú autójavító üzem alapján jött létre, amely egykor Deitsmanis és Potreka műhelyei alapján jött létre. Az új vállalkozás a Rigai Autóbusz-karosszériagyár nevet kapta. 1951-ben egyesítették a Rigai Kísérleti Autógyárral. Mindössze 4 év alatt új gyártósort hoztak létre, amely után végül egy új RAF vállalkozás jött létre. A végső átszervezésre 1954-ben került sor.
A cég 1953-ban gyártotta első RAF-651 buszait. Valójában ezek a Gorkij üzem GZA-651-es buszainak másolatai voltak. A 16 ülőhellyel rendelkező modellben 25 utas fér el. A következő ikonikus modell egy busz volt a GAZ-51 alvázán - RAF-251. 1955-ben született. A vállalkozás első kisbuszát, a RAF-10-et 1957-ben szerelték össze. Az európai tapasztalatok nagy hatással voltak a tervezésre. A rigai üzem mérnökei többek között a Volkswagen autókat is tanulmányozták.
A vállalkozás történetének legjelentősebb modelljei a RAF-977 "Lettország" és a RAF-2203 "Lettország" kisbuszok voltak. Az elsőt 1959-ben adták ki, és számos frissítésen ment keresztül. Ezenkívül a modell gyártását a Lugansk Autójavító Üzem kapacitásával bővítették, ahol a mikrobuszt LARZ-977 "Lugansk" megjelöléssel gyártották. A második modellt még az 1990-es években született generáció is jól ismeri. A híres 2203-as gyártása 1976-ban kezdődött. Az autó egyszer járt Kilimandzsáróban, 12 ezer kilométert tett meg Afrikán keresztül, és az 1980-as olimpián taxiként használták. A RAF-2203-at hatalmas modellválasztékban gyártották, a mikrobuszt – többek között külföldön is – licenc alapján, például Finnországban szerelték össze.
A társaság dicsőséges napjai a végzetes 1980-as években értek véget. A Rigai Buszgyár körül zajló események ebben az időben sokkal több kérdést vetnek fel, mint amennyi választ adnak. Ez azonban a korszak szovjet vállalkozásainak túlnyomó többségére vonatkozik. 1986-ban botrány tört ki a RAF-nál a termékminőség csökkenése miatt. 1987-ben a munkaközösség szavazásával új vezetőt választottak az üzemben. Az új igazgató azonban nem ült sokáig a székében, már 1990-ben új ember váltotta fel. Amint Lettország de jure független állam lett, a RAF azonnal részvénytársasággá alakult. Mindkettő 1991. szeptember 6-án történt.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Az 1990-es évek első felében az üzem kisautók gyártásával foglalkozott, amelyek nem tudtak nagy értékesítési piacot találni maguknak. 1993-ra az üzem számos érdekes modellt mutatott be, köztük a RAF-M1 "Roxana" és a RAF-M2 "Stiles" modelleket. ez egy csodálatos dolog – az új boldog kapitalista világ egyik projektjét sem lehetett megtalálni befektető. 1996-ig a RAF-ot az orosz piac vezérelte, de nagyon hamar világossá vált, hogy az új GAZellek teljesen felváltják a RAFikit. Az export meghiúsult. Ugyanebben az évben a gyár megpróbált szövetségre lépni a GAZ-szal, de a döntést a lett kormány blokkolta. 1997-ben az üzem csődöt jelentett. A "szabad verseny" új világában nem volt hely a legendás szovjet kisbusznak. És most, ahol korábban mérnökök és technikusok ezrei dolgoztak, csak a szél jár, és leüleped a por.
2012-ben a lett versenyző, Andris Dambis a rigai buszgyár egyik régi épületében egy kis múzeumot nyitott az üzem történetének szentelve. 2018-ban ismét bejegyezték a RAF védjegyet, ezt követően ígéretet tettek egy új „RAFika” modell bemutatására 2020-ban. Sajnos a hálózatban 2021-től „újjáélesztett” trolibuszok és elektromos autók gyártásával foglalkozó vállalkozás sikeréről nem lehetett információt találni.
Ha még több érdekességet szeretne megtudni a szovjet iparról, akkor feltétlenül olvassa el Luch játékosok: hogyan találták ki a Szovjetunióban saját CD-meghajtót, és miért nem került sorozatba.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért nem ment el Nagy Sándor nyugatra és foglalta el Rómát
2. Miért hordnak pólót az amerikai férfiak az ingük alatt?
3. Miért nagyon sárga az indiai arany, és honnan van annyi az ottani nőktől?