A Szovjetunió megszűnése sok iparágat súlyosan érintett. És ez alól a polgári repülés sem volt kivétel: a nehéz kilencvenes évek nem engedték meg az államnak a Szovjetunió végén létrehozott repülőgépek ígéretes projektjei finanszírozására, majd erkölcsivé váltak elavulttá válnak. Ezért sok olyan fejlesztés, amelyet a régi autók leváltására terveztek, nem került tömeggyártásba. Az Ön figyelme a „négy” repülőgép, amelyet a Szovjetunió összeomlása nem engedett felszállni.
1. Tu-334
A repülőgép fejlesztésének szükségességéről először a nyolcvanas évek végén került szóba a Yak-40 és a Tu-134 jövőbeni helyettesítése. De a Szovjetunió összeomlása jelentősen lelassította ezt a folyamatot, így csak 1999-ben indult első repülése. 2005-ben a szükséges tesztek elvégzése után aláírták az orosz kormány utasítását a kazanyi gyártás megkezdésére, de az ezzel egy időben fejlesztés alatt álló Superjet-100 projekt beavatkozott az ügybe. És a hatóságok, amikor két repülőgép közül választottak, csak a másodiknak adtak jegyet az életre. A Tu-334 pedig maradt két prototípus mennyiségében, bár jó volt a megvalósítási hajlandósága: teljesen belföldi, ráadásul potenciálisan bármelyik repülőtéren leszállhat, amit nem engedhet meg magának "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Tupolev korábbi ötletétől eltérően ennek a projektnek még kísérleti prototípusai sincsenek, hanem papíron és méretarányos modellek formájában marad. A jó műszaki jellemzők ellenére – és a koncepció egyszerre két módosítást tartalmazott, magát a Tu-324-et és egy hosszúkás változatot. A Tu-414 index - és a tatár kormány támogatásával, amely korszerű berendezéseket vásárolt a kazanyi repülőgépgyár számára ehhez a gyártáshoz, a fejlesztés nem kezdődött el. A szakértők pedig úgy vélik, hogy ebben a projektben mind belföldön, mind exportban jó lehetőségek voltak.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Egy repülőgép, amely elvesztette a lehetőségét, hogy hatalmassá váljon. / Fotó: wikipedia.org
Más, ebben a nehéz időszakban készült gépekhez képest az IL-114 valami csoda folytán tömeggyártásba is került, de a sorsa is szomorúra sikeredett. Kezdetben az An-24 utódjaként és a külföldi SAAB 2000 és ATR-72 komoly versenytársaként fogant fel. Ám a nyolcvanas évek végén a taskenti üzemnek csak 18 példányt sikerült legyártania a repülőgépből, így gyorsan elvetették annak lehetőségét, hogy egy másik sorozatgyártású repülőgépre cseréljék. A kilencvenes években nem volt forrás a további kiadásra, majd a restaurálásra A gyártás újra beszélni kezdett, az IL-114 már konstruktívan elavultnak számított gépterv. Még most is, amikor az Il-114-300 modernizált változatának aktív fejlesztése megkezdődött, sok szakértő szkeptikus e kísérletekkel kapcsolatban.
4. S-21
A legsértőbb veszteség a néhai szovjet repülőgépek között. /Fotó: testpilot.ru
Ez a projekt, amelyet az elmúlt évszázadok nyolcvanas éveiben fejlesztettek ki, szinte a technológiai fejlődés csúcsának számított. Először is szuperszonikus üzleti repülőgépként való funkcionalitása járult hozzá az akkoriban ismeretlen hírnévhez. A Szovjetunió összeomlása és a kilencvenes évek nehézségei azonban nem tették lehetővé ennek megvalósítását, mégpedig annak ellenére, hogy létrehozására még az Egyesült Államokból is forrásokat különítettek el. A szakértők pedig az évek során az S-21 létrehozásának megtagadását tartják a hazai polgári repülés egyik legnagyobb veszteségének, mert a megvalósítás esetén projekt a szuperszonikus üzleti repülőgépek piacán, amely azokban az években még nem alakult ki, ez a gép válhat és hosszú évekig birtokolhatja a címet monopolista.
A témát folytatva egy újabb ígéretes hazai repülőgép szomorú története: Miért nem volt szükség a T-144-es szovjet vonalhajóra, amely túlszárnyalta a hangot és az időt?
Forrás: https://novate.ru/blogs/170122/61820/