A Lucki Autógyár a Szovjetunió egyik leghíresebb autóipari vállalkozása. Az üzem hosszú és eseménydús múltra tekint vissza, amihez mindenen keresztül kellett mennie, amivel végül minden szovjet vállalkozás szembesült így vagy úgy az 1990-es években. Szóval hogyan mennek a dolgok ma a LuAZ-nál, mit produkál jelenleg a vállalkozás?
A Lucki Autógyár története 1951 februárjában kezdődött. Ekkor döntött úgy a szovjet vezetés, hogy új üzemet szervez Luckban. Ekkor már működtek a városban olyan autószerelő műhelyek, amelyek traktorok és traktorok szervizelésével foglalkoztak. 1955-ben elkészült az autóműhely, ahol megkezdték a GAZ-51 és GAZ-93 teherautók javítását, valamint az ilyen típusú autókhoz való alkatrészek gyártását. 1959-ben a Lucki Autójavító Üzemet átnevezték Lucki Gépgyártó üzemre: a vállalkozás elkészítette első saját autóját - a LUMZ-825 pótkocsit.
A LUMZ termékek köre évről évre bővült. Egyre több saját termék jelent meg az üzemben. Az 1965-ös év mérföldkővé vált az üzem történetében. Ekkor állították össze itt az első új prototípus ZAZ-969V járműveket 50 darabos mennyiségben. Az autót egy másik vállalkozás - a Zaporozhye "Kommunar" autógyár - létesítményeiben fejlesztették ki. És már 1967-ben döntés született arról, hogy a Lucki Gépgyártó Üzemet Lucki Autóépítő Üzemmé, vagy egyszerűen LuAZ-vá alakítják.
A LuAZ-969 autók sorozatgyártása 1970-ben kezdődött az üzemben. A cég már 1973-ban összeállította az 5000. autóját. 1975-ben a LuAZ belépett az ukrán SSR több gépgyártó üzemének ipari szövetségébe. A termelés folyamatosan bővült, az üzem saját fejlesztési részleggel rendelkezett, amely már 1976-ban azzal tűnt ki, hogy egy alapvetően új autógumit hozott létre, megnövelt tapadási és tapadási tulajdonságokkal és működőképességgel forrás. 1982 szeptemberében a 100.000. autó legördült a lucki üzem összeszerelő soráról. A Lucki Autógyár Szovjetunió-szerte ismert volt terepjáróiról, a hadsereg szükségleteihez használt kétéltű járműveiről, valamint trolijáróiról (elsősorban repülőterekre). Egyébként itt hozták létre az első szovjet elsőkerék-hajtású autót. 1989-ben Luckban több mint 182 ezer autó gördült le a futószalagról.
Mint szinte minden más szovjet vállalkozás, a LuAZ problémái egyetlen ország összeomlásával kezdődtek. A szocialista gazdaságba teljesen beépült, elsősorban az ország hazai szükségleteinek kielégítésére kialakított vállalkozás kemény átálláson ment át a piaci modellre. Azonban elmondhatjuk, hogy a Lucki Autógyár továbbra is szerencsés volt, és továbbra is működött.
A termelő létesítmények 1980-as években kezdődő elavulása az 1990-es években különösen élessé vált. A hazai piacra beáramló, elérhető külföldi autók veszteségessé tették a LuAZ termékeket. A helyzetet bonyolította az állami támogatás hiánya. Ennek eredményeként az üzem autógyártása minden évben folyamatosan csökkenni kezdett. Az ukrán miniszteri kabinet már 1993-ban döntést hozott az üzem privatizációjáról, miközben megtartotta az állam 26%-os részesedését. 1998-ban a LuAZ-t kizárták az Ukrajna számára stratégiai jelentőségű vállalkozások listájáról.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
1999-ben az üzem felvásárolta az Ukrprominvest CJSC-t, és elindította a gyártósoron két UAZ és öt VAZ típusú autó gyártását. A XXI. század elejére Luckban a termelési mennyiségek több mint kétszeresére estek vissza a "lendületes 90-es évek elejének termelési mutatóihoz képest". A 2000-es évek elején az üzem gyakorlatilag nem gyártott saját gyártású autókat. Évente néhány darabtól több tucat LuAZ márkájú autó legördül le a futószalagról.
Ugyanakkor a vállalkozás 9-31 ezer más márkájú autót szerel össze. A termelési szint évről évre erősen ingadozik. 2005-ben pedig a LuAZ-t megvásárolta a Bogdan vállalat. Megkezdődik az üzem korszerűsítése. 2006-ban itt egy autóbusz-összeszerelő gyártósort fejlesztettek ki. 2007-re az UAZ és VAZ járművek gyártását teljesen leállították. Az üzem végre átáll a buszok és trolibuszok gyártására. A 2008-as válság megszakította a vállalkozás modernizációját. A buszokat azonban ma is gyártják itt. Bár a LuAZ márka valójában meghalt. Az összes futószalagról lekerülő autót Bogdan márkanév alatt értékesítik.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia a Szovjetunió fő mikrobusza: hogyan alakult a RAF üzem sorsa és hogyan néz ki ma.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért futnak még mindig az orosz tankok 90 éves motorokkal?
2. Makarov pisztoly: miért van a modern modelleknek fekete fogantyúja, ha a Szovjetunióban barna volt
3. Hogyan tud egy hatalmas hajó egy viszonylag kis horgonynál maradni az áramlatban