Néha az autók fényszóróin speciális padokat láthat. Alapvetően belföldön gyártott autókra, például UAZ-ra vagy katonai típusú felszerelésekre vannak felszerelve. Első pillantásra eldöntheti, hogy ez egy normális hangolás - gyönyörű, de gyakorlati szempontból abszolút haszontalan. A valóságban minden más. Különösen, ha figyelembe vesszük a katonai járműveket. Minden bennük a legapróbb részletekig átgondolt. Ennek alapján arra a következtetésre jutunk, hogy az átfedések bizonyos szerepet játszanak és fontos alkotóelemek.
Sötétítő eszközöknek hívják őket, és a névből kiderül, mire használják őket. A katonai technikai eszközökön az SMU van felszerelve annak érdekében, hogy álcázza azokat a járműveket, amelyek egyenként vezethetnek sötétben vagy konvojban. Az áramszünetnek köszönhetően minimalizálni lehet a katonai járművek észlelésének kockázatát az ellenséges szárazföldi és légierők által. Általánosságban elmondható, hogy az SMU készlet tartalmaz mind a fényszóró burkolatait, mind a fényt kibocsátó eszközök többi részét elfedő elemeket, valamint egy üzemmód kapcsolót.
Az SMU három különböző módban működik: NC (nem sötétített), CHZ (részleges sötétedés), FZ (teljes sötétség). A PZ akkor aktiválódik, ha a burkolatok lenn vannak és további eszközök be vannak kapcsolva, az összes izzók kevésbé erõs fényt bocsátanak ki. A részleges árnyékolás érdekében csak a borítókat engedik le. Az autó mozgásának sebessége a kiválasztott üzemmódtól is függ.
OLVASSA EL: 8 dolog, amit gyakran látunk, de nem tudjuk, mire szolgálnak
PZ üzemmódban óránként legfeljebb 25 kilométer sebesség megengedett. És ha az autók konvojban haladnak, akkor a sebesség nem haladhatja meg a 15 kilométer / órát. Ha az áramszünet részleges, akkor a sebességnek 30 kilométer / órának és 25-nek kell lennie, ha az oszlop mozog.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<<
Az SMU hatása csak akkor érvényes, ha teljes értékű készlet van felszerelve a berendezésre. A mindennapi életben használt UAZ-okon csak a fényszórók burkolatai vannak. Ebben az esetben ez valójában a hangolás, amiből a gyakorlatban semmi haszna nincs.
A téma folytatása, olvasás, a vezetőnek miért és mikor kell kikapcsolnia az ESP-t az utazás során.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/220920/56115/