Az atom- és a termonukleáris technológiák elsajátítása felkeltette a katonai stratégák kísértését, hogy a háborúban célzott sztrájkok az ellenség ipari központjai ellen, amelyek jelentősen alááshatják gazdasági életét lehetséges.
Azonban a nehéz feladat a robbanófej célba juttatása volt. Sőt, a Szovjetunió számára ez a feladat élesebb volt, mint az Egyesült Államoké. Az 1959-ben megnyert kubai forradalom előtt a Szovjetuniónak nem volt lehetősége arra, hogy katonai támaszpontokat állítson egy lehetséges ellenség közelében.
Az Egyesült Államoknak pedig az ilyen bázisok egész láncolata volt szövetséges országainak területein, szinte a teljes kerület mentén a Szovjetunió határai mentén. Ezért ahhoz, hogy egy atombomba a repülés segítségével szállítható legyen, elegendő volt, hogy az amerikai repülőgépek hatótávolsága legyen körülbelül 4000 km-es repüléssel, és a szovjet stratégiai bombázóknak 16 000 távolságot kellett megtenniük km.
Ha figyelembe vesszük az ellenséges légvédelmi erők koncentrációs területeinek megkerülésének szükségességét, akkor 25 000 km távolságot kellett megtenni, ami meghaladja az Egyenlítő távolságának felét. A szovjet repülőgép-tervező vezetésével. M. Myasishchev a Szovjetunióban, a világon először hozták létre a repülőgép levegőbe történő tankolásának rendszerét. De még két tankolással is, a bombázó legfeljebb 14 000 km-t repült, miközben egy egész tó üzemanyagot elégetett.
A nukleáris reaktorral rendelkező repülőgép létrehozásának gondolata
Ennek a nehéz problémának a megoldását keresve a mérnöki és tervezői gondolatok ragaszkodtak egy olyan repülőgép létrehozásának ötletéhez, amely a fedélzetén lévő atomreaktort használja motorjához. Ennek a projektnek a munkáját, amely napjainkban is erősen kiadja a tudományos-fantasztikus irodalmat, ugyanaz a A. vezette. M. Myasishchev.
1902-ben született a Tula tartomány déli részén fekvő kis Efremov tartományi városban, a második céh kereskedőjének családjában, és a moszkvai felsőbb műszaki iskolában végzett. Bauman. A kérdőívekben megpróbálta elrejteni kereskedői származását, de ez nem mentette meg az 1937-es letartóztatásától. A feltételezett kémkedés miatt az Egyesült Államok javára elítélt hivatali ideje alatt Tupolevvel és Koroljevvel együtt egy "sharashka" -ban dolgozott.
A vádak oka Myasishchev Egyesült Államokba utazása volt. Ő vezette a szovjet bizottságot, amelynek feladata a Douglas szállító repülőgép-technológia megszerzése az Egyesült Államokból.
A Szovjetunióban ennek a repülőgépnek a neve LI-2 volt. Több mint 14 000 ilyen repülőgép készült, amelyek 40 éven át szolgáltak a repülésben, és a háborús években jelentős szerepet játszottak, ideértve a partizánok számára történő áruszállításokat is.
A Masziscsev Tervező Iroda fedélzetén egy nukleáris létesítménnyel rendelkező repülőgép létrehozásának ötletét a Szovjetunió Minisztertanácsának 1955-ben kiadott hivatalos rendelete utasította. A Myasishchev Design Bureau volt az első a Szovjetunióban, ahol elektronikus számítógépeket használtak a repülőgépek tervezésében. A nukleáris reaktoron alapuló repülőgép-motor létrehozását A. irányította. M. Lyulka, a Kijevi Műszaki Egyetem diplomája, 1968-ban. akadémikus lett.
Az ötlet azonban rendkívül nehezen valósult meg. Miért?
- Először is, rendkívül nehéz volt megvédeni a személyzetet a sugárzástól. Az ólomvédővel ellátott pilótafülke elérte a teljes repülőgép-szerkezet tömegének harmadát. Ugyanakkor a repülőgép legénységét, amely két emberből állt, megfosztották a vizuális képzettől, és kizárólag műszerekkel kellett irányítaniuk a repülést. Ez a feladat megoldódott, de ez ösztönözte a repülőgép pilóta nélküli változatának kifejlesztését. Ezzel a lehetőséggel megszűnik a legénység sugárzással szembeni védelme, ami a teljes szerkezet tömegét harmadával csökkentené. De a légierő parancsnoksága nem támogatta a pilóta nélküli változatot, mert féltek a levegőben manőverező problémáktól.
- Másodszor, a radioaktív repülőgép földi kezelése jelentősen bonyolult volt. A földi személyzetnek sugárvédelemre is szüksége volt. Megfontolták a repülőgép-karbantartás módszereit távoli manipulátorokkal. Ehhez azonban egyszerűsített tervezésre volt szükség.
- Harmadszor, a repülőgép jelentős súlya (legalább 250 tonna) nagyon erős kifutópályákat igényelt.
Megvizsgálták a felszállásra és a vízen való leszállásra alkalmas hidroplán lehetőségét. Annak érdekében, hogy egy ilyen repülőgép csak az ország déli régióira ne korlátozódjon, tanulmányozták és meglehetősen sikeresen megoldották a télen a parti övezet jegesedésének megakadályozását. Az ilyen hidroplánok egymástól jelentős távolságra fekvő partokon alapulhattak, ami jelentősen bonyolította azt a feladatot, hogy az ellenség felszállás előtt elpusztítsa őket. Először hajtottak végre ilyen fejlesztéseket a parti jég leküzdésére Svédországban. Az egyszerű eszközök lehetővé tették, hogy a csöveken keresztüli légkeringetés révén a part menti vízterületet egész évben jégmentes állapotban tartsák fenn.
Az atomi hidroplán több mint egy napig tartózkodhatott a levegőben. És ez elég volt ahhoz, hogy teljesítse a neki kijelölt harci küldetéseket. A terep radioaktív szennyeződésének problémáját azonban az alapterületeken nem oldották meg. 1957-ben pedig lezárták a projektet. Az 50-es évek a repülés fejlődésének aranykorszakának tekinthetők a Szovjetunióban és más országokban egyaránt. Ennek az évtizednek a végére azonban a rakéták végül bizonyították nagyobb hatékonyságukat a repüléshez képest. A rakétázás pedig kezdte megkerülni a repülőgépipart, amikor megosztották a finanszírozást.
Mjaiscsev atomsíkján végzett munka, bár nem hozta tömegtermelésre, mégis jót tett segítség az újrafelhasználható űrhajók pilóta nélküli vezérlőrendszerének tervezésében "Buran".
Ebben a projektben, már hanyatló éveiben, Myasishchev mérnöki csapatok altábornagya aktívan részt vett. 1978-ban halt meg. Életének idején minden kémkedés vádját az Egyesült Államok javára elvetették tőle, az SZKP XX. Kongresszusa után teljesen rehabilitálták.
Hogy tetszik ez a cikk? Írja meg gondolatait, miért nem tudta Myasishchev elhozni repülőgépét a fedélzeten lévő atomreaktorral a tömegtermeléshez?