1. Népszerű név
Hivatalosan az autót GAZ-66-nak hívják, bár egy másik népszerű név az 1960-as években ragadt rá az autóra. A teherautó szeretetteljes beceneve "Shishiga". Az autónak egy ilyen becenevet egyrészt a "hatvanhat"-os összhangból választottunk, másrészt a "66" index kiejtése megegyezik az orosz folklórban a gonosz szellemek nevével. Shishiga vagy shishok egy tisztátalan szellem, amely különböző helyeken él. Például az erdei shishiga népies nevén a goblin.
2. Kor és minőség
– Ebben a testületben az összes Politikai Hivatalt továbbra is a temetőbe viszik! - így lehetne ehhez a kamionhoz igazítani a régi szovjet viccet a "törékeny vállakról". Gondoljunk csak bele: a GAZ-66 1964-ben született, túlélte az afganisztáni háborút, a Szovjetunió összeomlását, a "lendületes 90-es éveket", és a mai napig használják. Az 1960-as években az autót egy moszkvai mezőgazdasági gépkiállításon aranyéremmel, majd egy lipcsei kiállításon újabb aranyéremmel jutalmazták. Ezenkívül a "Shishiga" lett az első hazai autó, amely megkapta a "minőségi védjegyet".
3. – A légideszant csapatoknak!
A GAZ-66-ot kezdettől fogva terepjáró teherautóként helyezték el, még durva terepen is, terhelt állapotban. Ehhez az autót 4,3 literes V8-as benzinmotorral szerelték fel, amely előmelegítővel is felszerelt. A teherautó konnektoros négykerék-meghajtással rendelkezett redukciós fokozattal. A "Shishiga" teherbírása - 2 tonna. A legérdekesebb részlet az volt, hogy az autó szerkezetének ideális "súlyeloszlása" a tengelyek mentén ideális választássá tette a GAZ-66-ot a légierő számára. A teherautó mind a négy kerékre tudott landolni anélkül, hogy fenntartaná a gördülést.
4. "Nem jó a hívás"
Mindenekelőtt a "Shishiga"-t a Szovjetunió nemzetgazdasága számára hozták létre, de teherautót is használt a hadsereg. Igaz, az afganisztáni háború éveiben egy rendkívül kellemetlen részlet derült ki. A teherautó méretéből adódóan "túl szűknek" bizonyult mind a hátul, mind a fülkében ülőknek. Békeidőben ez nem volt komoly probléma. A háború más kérdés. Emiatt Shishigi, aki nem volt biztonságban az aknák felrobbantásával kapcsolatban, a kampány legelején aktívan kivonult Afganisztánból.
5. Modernizációs lehetőség
A "Shishiga" több tucat módosításban jelent meg a Szovjetunióban. Például voltak GAZ-66 modellek fedélzeti platformmal, központi rendszerrel a kerekek nyomásának szabályozására (mint a katonai teherautóknál), és csörlővel. Volt egy nagyon specifikus módosítás, teljesen árnyékolt elektromos berendezésekkel. Ezenkívül számos modell volt erősebb motorral, és a hasznos teherbírása 2,3 tonnára nőtt.
6. Exportvezető
A „Shisigát” a szocialista tábor abszolút összes országába, valamint több tucat más, teljesen kapitalista államba szállították. Leggyakrabban a GAZ-66-ot mérsékelt vagy meleg éghajlaton történő munkához vásárolták. Utóbbival "Shisigának" rendkívül nehéz kapcsolata volt. Az ilyen országok export-módosításait speciális fülkével szerelték fel, mivel az eredeti autóban az autó hője aktívan ömlött a szalonba.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
7. Kísérleti gép
Végül nem szabad elfelejteni, hogy a GAZ-66 hosszú ideig a szovjet mérnökök számára az egyik legkedveltebb kísérleti platform maradt. Főleg a "Shishiga"-n végeztek kísérleteket a teherautók terepjáró képességének növelésére és általános tereppotenciáljának növelésére. Bár a kísérletek változó sikerrel zajlottak, de voltak fényes gyümölcseik is. Például a GAZ-66B egy "Shishiga" volt, amelyet hernyópályára ültettek át.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni erről, akkor olvassa el miért volt az utolsó szovjet lánctalpas teherautóban a ZIS-42 nincs szükség fékekre.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/140621/59378/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért épülnek karton- és rétegelt lemezházak az amerikai külvárosokban?
2. Miért hordnak pólót az amerikai férfiak az ingük alatt?
3. Miért készítettek a Szovjetunióban üveggolyókat, amelyekkel a gyerekek az udvaron akartak játszani?