Az 1960-as években a Szovjetuniónak sürgősen szüksége volt egy új szuperszonikus vadászbombázóra, amely légi és földi célpontokra egyaránt alkalmas volt. Abban az időben a Szovjetuniónak volt egy sokkoló Szu-7B, azonban a hadsereg szerint a hatvanas évek első felére a gép már nem felelt meg minden kérésnek és követelménynek, sőt erkölcsileg elavult. A legrosszabb az irányzó és navigációs rendszerek voltak, amelyek mélyreható feldolgozást igényeltek.
A Mikoyan és Gurevich tervezőirodát azonnal bevonták a Szovjetunió légierejének új csapásmérő repülőgépének létrehozásába. Az összes input elemzése után a mérnökcsapat arra a következtetésre jutott, hogy a legjobb a MiG-23 vadászgép speciális igényeihez igazodni. Abban az időben ez egy teljesen új és sok tekintetben forradalmi gép volt. A repülőgép rokonsága legalábbis hasonló megjelenés mellett könnyen nyomon követhető.
Az új repülőgép természetesen normál aerodinamikai konfigurációban készült, és a gép egyik jellemző tulajdonsága a magas helyzetű és változtatható lendületű szárny volt. A szárny két rögzített részből áll, amelyek a törzshöz vannak rögzítve, és két trapéz alakú forgókonzolból. A pásztázási szög 16 és 72 fok között változik.
Létrehozásakor a szovjet repülőgépek a legfejlettebb és legmodernebb repüléstechnikát kapták. Friss navigációs rendszer került a fedélzetre, egy nagy teljesítményű digitális számítástechnikai rendszer, egy frissített irányzó és navigációs komplexum, automatikus vezérlőrendszer, lézeres távolságmérő, "barát / ellenség" rendszer és sokkal több. Ezt követően a MiG-27-et többször modernizálták, aminek eredményeként a repülőgép 6 módosítása született.
A harcjármű méretei 17,1x13,8x5 méter voltak. A szárny területe bevetett helyzetben 37,35 négyzetméter volt. Egy teljesen felszerelt repülőgép tömege 18,1 tonna, maximális felszálló tömege pedig 20,6 tonna volt. A támadórepülőgépet egyetlen P-29-300-as turbósugárhajtómű indította útnak, amelynek tolóereje 81 kN cirkáló üzemmódban, 123 kN utánégető üzemmódban volt. A repülőgép maximális sebessége az égen elérheti az 1885 km/h-t. A gyakorlati repülési plafon 14 km volt. A harci hatótáv a felszereléstől függően 540 és 780 km között változott.
A rohamrepülés képviselőjeként a MiG-27-et sokféle fegyverrel lehetne felszerelni, ami viszont lehetővé tette egy harcjármű számára, hogy taktikai feladatok széles skáláját oldja meg az égen és a terepen csata. A 27-es maximális harci terhelése elérheti a 4 tonnát. 7 felfüggesztési csomóponton volt terjesztve. A pilótának lehetnek levegő-levegő rakétái, levegő-föld rakétái, bombái (csoportos, erősen robbanóanyagú, gyújtó-, páncéltörő). Ezenkívül a MiG-27 végrehajthatta a taktikai nukleáris töltetek szállítását és kibocsátását, és a 27-es egyik megkülönböztető jellemzője az volt, hogy a GSh-23 23 mm-es haditengerészeti ágyút is fel lehetett szerelni rá.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A MiG-27 gyártása 1973-ban kezdődött. Összesen 1412 ilyen repülőgépet hoztak létre az országban a Szovjetunió éveiben. Az Unió összeomlása előre láthatóan negatívan érintette a belőle kivált köztársaságok védelmét. Sok ország már az 1990-es évek elején elkezdte felhagyni a drága támadórepülőgépek használatával. Ez alól Oroszország sem volt kivétel, ahol a 27-es évek tömeges leírása már 1993-ban megkezdődött.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia MiG-21 ázsiai stílusban: hogyan „klónozták” Kínában fél évszázadon át a legendás szovjet vadászgépet.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/190521/59063/
EZ ÉRDEKES:
1. Egy ország, ahol nincsenek munkanélküliek és szegények, és a benzin olcsóbb, mint a víz
2. Miért hordnak pólót az amerikai férfiak az ingük alatt?
3. Hány liter benzin marad a tartályban, amikor a lámpa kigyullad (videó)