Annak ellenére, hogy a Szovjetunióban az első években elkezdték létrehozni az autók gyártását, ez nem jelentette az autók külföldről történő szállításának hiányát. Ez a kérdés különösen éles lett a Nagy Honvédő Háború idején. A Lend-Lease keretében sok felszerelést küldtek a Szovjetunióba, köztük a Studebaker US6-ot. És annyira kielégítőnek bizonyult a szovjet katonák számára, hogy ez lett a legnagyobb tömegű import ezekben az években a Vörös Hadsereg teherautója, és 1945 után óriási népszerűségre tett szert a polgári lakosság körében A Szovjetunió.
Ennek a legendás teherautónak a története szinte a második világháború elején kezdődött. Amikor világossá vált, hogy a hadseregeket fel kell szerelni jó műszaki jellemzőkkel rendelkező járművekkel, a vezetőség Világossá vált, hogy ilyen célokra szükség van egy speciális jármű létrehozására átjárhatóság. 1940 elején a mérnökök kifejlesztették az 1,5 tonnás Studebaker K15F-et. Ezután javították, különösen, hogy a teherbírást két és fél tonnára növelték - így jelent meg a Studebaker K25S modell.
Ebben az időben Amerika aktívan készült a háborúba való belépésre. 1940-ben, most az amerikai védelmi minisztériumtól, nagyszabású megrendelés érkezett a háromtengelyes szállításra összkerékhajtású teherautók, és a Novate.ru szerkesztősége szerint kezdetben a vállalat kapta GM. Azonban egyedül nem tudtak megbirkózni egy ilyen kötettel. Ezután az amerikai védelmi minisztérium úgy döntött, hogy további vállalkozókat vonz, köztük a Studebaker céget.
Igaz, a cég szakemberei nem lemásolták a fő beszállító autóját, hanem saját Studebaker K25S -t alakítottak át úgy, hogy az megfeleljen a hadsereg követelményeinek. Az eredmény egy szokatlan, de meglehetősen működőképes autó volt, melynek neve Studebaker US6 volt. Csak az amerikai hadsereg parancsnoksága nem a saját hadseregéhez állította be, hanem felvázolta annak funkcionalitását: úgy gondolták, hogy a teherautó tökéletes lesz azokban az országokban, ahol az úthálózat nehezen halad át területeken.
A tervezés szerint az Egyesült Államokban működő Studebaker US6 közönséges másodosztályú teherautó volt. Ez azonban nem akadályozta meg, hogy számos módosításban megjelentessék: az US6-U1 modellt 1941 közepén állították először gyártásba. Ugyanezt a csörlővel felszerelt gépet már US6 -U2 -nek hívták - egyébként ezt a módosítást szállították az amerikai hadseregnek. További modellek voltak a fedélzeti Studebaker US6-U3, az U5 üzemanyagtartállyal, az U6 rövid tengelytávú nyergesvontató és mások.
A Studebaker US6 meglehetősen gyorsan a Szovjetunióban kötött ki - az első szállítás 1941 őszén történt. A Vörös Hadsereg Fő Autóigazgatóságának teszthelyén végzett tesztelés után belföldi a szakértők kiváló ajánlásokat adtak a teherautónak, ezt követően megkezdődött a Studebakers aktív szállítása a Szovjetunióban. Először is az amerikaiak az U3, U4, U7 és U8 módosításokat szállították. Az autókat gyakran kétféle módon szállították: az Északi -tengeri útvonalon keresztül Murmanskba vagy Arhangelszkbe, valamint Irakon és Iránon keresztül. A járműveket általában szétszedve szállították, majd összeszerelték és elküldték a Vörös Hadsereghez.
Az amerikai teherautókat a Vörös Hadsereg sokféleképpen használta. Gyakran a fedélzeti járműveket szokásos szállítási munkákhoz használták: áruk és katonák szállítására. Ezenkívül az US6 alváz lehetővé tette különböző felépítmények felszerelését: tartálykocsik, teherautó-daruk, javító- és rádiós kisteherautók, sőt BM-8 és BM-13 sugárhajtóművek is. Annyira népszerűek voltak, hogy idővel "győzelmi teherautóknak" nevezték őket.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Összesen 1942 és 1945 között mintegy 152 ezer Studebaker US6 teherautót szállítottak a Szovjetunióba. Azonban a háború befejezése után sem feledkeztek meg róla: az Egyesült Államokkal kötött megállapodás értelmében a teherautók nagy részét visszaküldték hazájukba, de néhányuk mégis a Szovjetunióban maradt. A hazai utakon pedig a múlt század hetvenes éveiig kihasználták őket. Ezenkívül a Studebaker US6, furcsa módon, inspirációs forrássá vált a szovjet autótervezők számára.
Folytatva a témát: Hová tűntek a több ezer amerikai kamionok, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak a Szovjetunióba?
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért építenek karton és rétegelt lemez házakat az amerikai külvárosokban?
2. Miért viselnek amerikai férfiak pólót az ingük alatt?
3. A nyári lakos 5 ezer palackkal vonta be a házat, és csökkentették a fűtési költségeket