A szovjet autóipar hatalmas számú, tömeggyártásra kiadott modellel büszkélkedhet. Vannak olyan történetek is, amikor az egyes autók fogalmai soha nem kaptak jegyet az életre. Csak néhányan tudtak azonban néhány olyan autóról, amelyek a szállítószalagra ütköztek, és kiváló műszaki jellemzőkkel büszkélkedhettek. És mindez azért, mert ezeket a koncepciókat eredetileg nem nyilvános megtekintésre tervezték. Így lehet megmagyarázni, hogy a szovjet autóipar történetében az egyik leggyorsabbnak tartott ZIL 113G teherautó gyakorlatilag miért nem volt látható.
A legendás szovjet autógyár, a ZIL kiváló minőségű autókat gyártott, amelyek teljes mértékben megfeleltek az akkori szabványoknak. Ezért nem meglepő, hogy ez a különleges aggodalom parancsot kapott arra, hogy ne mindennapi autót készítsen, hanem valami egyedit, amit még soha senki nem tett meg. Igaz, ezúttal egy olyan modellről beszélünk, amelyet nagyon kevesen láttak még a gyártásba lépés után is.
A ZIL 113G nevű teherautó koncepcióját a múlt század hetvenes éveiben hozták létre, és a fejlesztés kezdetétől fogva a gyártást nem hirdették meg, ezért rendelkezésre állnak információk mind a tervezés okáról, mind a műszaki jellemzőiről kevés. Azonban még a rendelkezésre álló adatok is megzavarhatják a képzeletet.
Így például a ZIL 131 modell kissé korszerűsített fülkéjét vették alapul egy új teherautónak, és egy napellenzővel borított karosszériát hagytak hátra. Ami a műszaki jellemzőket illeti, az autó egy kicsit rendelkezett, egy hét literes nyolchengeres motorral, 300 lóerővel.
Egy ilyen erős egység lehetővé tette a titkos teherautó számára, hogy 170 km / órás sebességet vegyen fel. Ennek megfelelően a rendes és a kormányzati autók többsége egyszerűen nem volt képes utolérni. Ugyanakkor belül, a Novate.ru szerkesztősége szerint elég kényelmesen berendezett. Például ismert, hogy a ZIL 113G belső részét bőr borította, és ezen kívül egy klímaberendezést is felszereltek.
A teherautó, bár sorozatgyártású volt, nem tudni, pontosan hányat szereltek össze. A jelenlegi hely, valamint az, hogy a mai napig fennmaradtak -e ilyen teherautók, nem ismert. Ezeknek a teherautóknak a sorsáról szóló egyetlen információ arra utal, hogy az utolsó példányt még 2000 -ben fémből szétszerelték. Mindenesetre ma nem fog ilyen autókat látni az utcákon, bár korábban, a Szovjetunió alatt az autóipar történetének ismerői ennek ellenére észrevehették őket, például az uniós köztársaságok fővárosaiban.
Ennek a "titokzatos" gépnek a pontos célját nem állapították meg biztosan - ezzel párhuzamosan több lehetőség is van: az egyik verzió például azt mondja, hogy ezek a leggyorsabb teherautókat kísérték az úgynevezett "tagjárművek"-autók, amelyekben a szovjet magas rangú személyek elnevezéstan.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Egy másik, széles körben elterjedt vélemény, amely sokaknak sokkal valószínűbbnek tűnik, ha a gép tervezési jellemzőit nézzük, az a tény, hogy egyszerűen egyfajta "mobil benzinkút" volt a kormány limuzinjai számára, amelyeket körülmények között teszteltek városok. A helyzet az, hogy ugyanebben a Moszkvában a hetvenes évek elején nagyon kevés személyautó volt, így a főváros központján kívül álló benzinkutak meglehetősen ritkák voltak. Ezért ezek a ZIL -ek a tesztlimuzinok köteléke mellett hajtottak: más teherautók nem tudták utolérni a kormányautókat.
A témán kívül: a rakomány ZIL -ek nemcsak minőségük miatt mentek be a történelembe, hanem az emberek által keresztelt vicces becenevek miatt is - "Eh, Zakhar Ivanovich": milyen beceneveket találtak ki a szovjet sofőrök a ZIL teherautók számára
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/160321/58201/
EZ ÉRDEKES:
1. Nagant: miért nem kedvelte őt az orosz és a szovjet tisztek
2. Miért van rajzolva a "P" betű a számok között a Kalasnyikov rohamlöveg puskáján?
3. Miért vannak a tartályok hernyóujjai, kalapjuk befelé, a traktorok pedig kifelé? (videó)