Még azok is, akik még soha nem utaztak vonattal, valószínűleg legalább a fülükkel hallották, hogy Oroszországnak nincs olyan vasúti pályája, mint az európai országokban. Szélességében különbözik, aminek következtében az utazóknak vagy vonatot kell váltaniuk, vagy meg kell várniuk, amíg kocsijukat keskenyebb vagy szélesebb vágányra „változtatják”. Mi az oka ennek a helyzetnek, és miért ne mindenki végezné el ugyanazt a mérőt?
Egy modern ember számára rendkívül nehéz megérteni, elfogadni és megbékélni azzal a ténnyel, hogy sokan azok a dolgok, amelyek ma egyszerűnek, kézenfekvőnek és érthetőnek tűnnek számára, nem feltétlenül voltak ilyenek az előzőnél generációk. Pontosan ez a helyzet a vasúti pályával.
Először azonban meg kell jegyezni, hogy a vasúti pálya nemcsak Oroszországban és az európai országokban eltérő. Dél-Amerika legalább 4 különböző vasúti pályát használ. Saját Indiában és Pakisztánban. Afrikában legalább 3 különböző típusú vasúti vágányt használnak. Indokínában és Japánban két fajta létezik. Sőt, saját vasúti pályája van Spanyolországban és Portugáliában. És Írországban (beleértve az északi brit részét is) nincs olyan vasút, mint Nagy-Britanniában. Sőt, Európa többi részén a vasút csak a 20. Században vált ugyanazzal a vágánnyal, és Az európaiak csak a második világháború után kezdték a legnagyobb erőfeszítéseket az egységesítésre ezen a területen. háború.
Miért minden "elhanyagolt"? Valójában a válasz rendkívül egyszerű: a vasút gyártásának és lefektetésének különböző technológiáiról van szó. A vasúti közlekedés fejlődésének legaktívabb szakasza a 19. század közepén az ipari forradalom időszakára esett. Ugyanakkor azokban a napokban minden országnak megvolt a maga gyártója a vasút alkatrészeinek gyártásához, amelyek rendszerint sínek fektetésével is foglalkoztak. Ezenkívül számos országban több nagy iparág is működött, és egyes esetekben különböző vásznakat sikerült egy országon belül elhelyezniük.
A vasútépítés területén a 19. század vezetői az USA, Nagy-Britannia, Franciaország és később Németország voltak. Mondanom sem kell, hogy ezekből az országokból származó vállalatok más országokban nyitották meg irodáikat, ahol eladták technológiáikat. Az orosz birodalom, amelyben két különböző vasút épült, nem volt kivétel. A vászon egy részét az amerikaiak hozták létre (a 19. században Oroszország és az Egyesült Államok meglehetősen közeli barátok voltak), a vászon egy másik részét (kisebbet) az angolok rakták le. Ezt követően a Szovjetunió létrehozta saját vasúti iparát és saját vágányát a amelynek létrehozása nyilvánvaló gazdasági okokból kénytelen volt a már meglévő vasra támaszkodni utak.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<
Ennek ellenére a világ a vasúti pálya egyesítése felé halad. Ez a folyamat nem gyors, mivel nagyon drága és technikailag nehéz. Sőt, sok ország fenntartja saját gyártott síneket és talpfákat, valamint kocsikat és traktorokat, amelyeket nem lehet egyszerűen felvenni, bezárni vagy modernizálni. De a dolgok folynak, és jelenleg a világ teljes vasúti pályájának mintegy 60% -a európai színvonalú, beleértve az Egyesült Államokat és Kanadát is. Az "európai" nyomtávja 1435 mm. Oroszország az 1 520 mm-es szovjet szelvényt használja. Egyébként India, Pakisztán és Argentína legszélesebb pályája 1676 mm. Ezt követi Spanyolország és Portugália - 1668 mm. Írországban a nyomtávolság pontosan 1600 mm, de Brazíliában és Vietnamban (és számos más Indokínai országban) - 1000 mm.
A témát folytatva olvasson el miért nem próbálhat meg mászni a perononha a metró sínjére esett.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
EZ ÉRDEKES:
1. DShK - a Szovjetunió fő nehézgéppuskája, amelyet a mai napig használnak
2. 7 kevéssé ismert szovjet terepjáró, amely könnyedén legyőzte az iszapot és az akadályokat
3. Milyen furcsa kalapokat viseltek a fejükön az afgán mudzsahidák?