Még akkor is, amikor a szovjetek földje utolsó lélegzetet vett, tudományos és tervezési komplexusa reprezentatív számú merész és nagyon érdekes technikai projektet hozott létre. Ezek egyike a Su-47 volt - ígéretes hordozón alapuló vadászgép, amely később a "Berkut" nevet kapta. Annak tudatában, hogy ma a Szu-47-esek nem repülnek, nem nehéz kitalálni, hogy általában milyen sors jutott a vadászgépre. Az igazi kérdés a következő: Valóban elpazarolták?
Az új hordozó-alapú vadászgép létrehozásának ötlete a Szovjetunióban még 1983-ban jelent meg. Abban az időben a fordított irányban söpört repülőgépek projektjei nagyon népszerűek voltak, ezért a tervezők ismét egy érdekes gép létrehozására tettek kísérletet. Kezdetben a Su-47 projekt a Su-27 repülőgép mélykorszerűsítéseként kezdődött, de később valami függetlenné nőtte ki magát. A Su-47 fő vásárlója a szovjet haditengerészet volt.
A Su-47 az aerodinamikai kialakításnak megfelelően készült el, egy hosszanti integrális háromsík. A már említett, előre söpört szárnyat használták. A szárny a lehető legegyenletesebben illeszkedik a törzshez, így egyetlen csapágyrendszert alkot. A söpörési szög 10 fok. A szárny gyökere 75 fok.
A repülőgép törzsének építésénél széles körben alkalmaztak alumíniumöntvényt és titánötvözeteket és acélokat. A szárnyak kialakításakor nagy mennyiségű szénszál volt. Számos védőburkolat és burkolat fejlett kompozit anyagokból készül. Az autó törzse ovális keresztmetszetet kapott, a légbeömlő nyílásokkal tágítva.
A repülőgépet két D-30Fb bypass turbó motor hajtotta széles fúvókákkal. Az egyes egységek kapacitása 15 600 kgf. A motorokat egy kiegészítő tápegység segítségével indítják el. A repülőgép teljes irányítási rendszerét egyetlen célzási, repülési és navigációs segédeszközökké egyesítették.
OLVASSA EL: Miért készítettek üveggolyókat a Szovjetunióban, amelyeket az udvaron lévő gyerekek szerettek volna megszerezni
Az eredmény egy nagyon lenyűgöző autó. A "Berkut" -ot egyetlen személy működteti. Az autó méretei 22,6x16,7x6,4 méterek voltak. Szárny területe - 56 négyzetméter A vadászgép optimális felszállási súlya 26 600 kg. Maximális menetsebesség - 2500 km / h. A repülési távolság szuperszonikus sebességgel 1600 km. Szolgáltatási plafon - 20 km. A Su-47-et egy 30 mm-es kaliberű GSh-30-1 ágyúval, valamint különféle közepes hatótávolságú rakétákkal kellett volna felfegyverezni.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<<
Tehát mi történt Berkuttal? Egyrészt a döntő kissé kiszámítható volt: már 1988-ban a projektet kivonták a finanszírozásból, és lezárták. Az ígéretes repülőgép összes dokumentuma poros dobozban hevert. A Szovjetunió összeomlása és az 1990-es évek elejének válsága nem járult hozzá az ígéretes gép munkájának helyreállításához. Másrészt már 1997-ben a Su-47-re ismét emlékeztek a Tervező Iroda falai között. Az első működő mintát összeállították és a MAKS kiállításon mutatták be 1999-ben. 2006-2007-ben a projekt befejeződött, és ismét eltávolították a mappába. Ugyanakkor a Berkut tervdokumentációjának oroszlánrészét, amely nem került be a sorozatba, egy új Su-57 létrehozására használták fel.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretnél megtudni, akkor olvasd el vadászbombázó MiG-27: miért kapta a legendás gép a "repülő erkély" becenevet.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/151020/56390/