A Szovjetunióban sok titokzatos és érdekes tárgy létezett, amelyek valódi céljáról sokáig nem esett szó. Némelyikük még ma is kérdéseket vet fel és meglep. Ezen építési projektek egyike a vasútvonal, amely soha nem készült el. A Salekhard-Igarka vasútvonalról beszélünk.
1. Hogyan kezdődött az egész?
Nem mondható el, hogy valami új volt a vasúti pályák építésének elképzelése a későbbi, közvetlenül a Bering-szoros felé történő kijárat kilátásaként, valamint az esetleges kapcsolat Alaszkával. Akkor keletkezett, amikor II. Sándor hatalmon volt.
A 19. század végén és a 20. század elején sok olyan ötlet és projekt jelent meg, amelyek a vasúti sínek építéséhez kapcsolódtak a sarkvidéken. A második világháború végén az Északi-sarkkutató Intézet megalapozta az állam számára számos stratégiai és nagyon fontos létesítmény felépítésének szükségességét.
1947.04.22 a megfelelő dokumentumot aláírták. Elmondása szerint állítólag meg kellett volna kezdeni a tengeri kikötő építését. Felépítésének helye az Ob-öbölben lévő Kamenny-fok volt. A tervek között szerepelt a Vorkuta, pontosabban a Pechora autópálya felől érkező vasúti vágány is. A múlt század 48. évének vége felé megnyílt a működő vonatok mozgása a Chum-Labytnangi vasúti szakaszon.
Az építés aktív időszaka alatt világossá vált, hogy az Ob-öböl területe abszolút nem alkalmas arra, hogy itt kikötőt szereljenek fel. Ennek oka a sekély víz. Ezzel kapcsolatban a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa 1949. január 29-én A következő rendeletet aláírták, miszerint felszámolták a Jamal építését, és a kikötőt más létesítményekkel Igarkába költöztették, ehhez kapcsolódóan szükség volt a Salekhard-Igarka útra. Ennek időtartama az összes folyóátkeléssel 1263 kilométer volt.
2. A "Holt út" építése
Feltételezték, hogy az építési munkákat könnyű műszaki terv szerint fogják elvégezni. Nem mondható el, hogy az út jó minőségű volt. Az éghajlat, az építési jellemzők és a fogyóeszközök is érintettek. Még a kocsik sem voltak a legjobb minőségűek. Ők, mint a sínek, sok kívánnivalót hagytak. Egyébként a sínekről: abból építették, ami volt. Néhányukat a harmincas években, vagy akár a forradalom előtti időkben engedték szabadon. A töltés is csak két méter magas volt. Mindez oda vezetett, hogy a vasútvonal rendszeres karbantartást igényelt.
OLVASSA EL: Miért van szükség a vasútra olyan eszközre, amellyel a vonatot le lehet dobni a sínekről
Bármi is volt, de a fővonal részben kiépült, sőt Sztálin haláláig működött. Halála után az építkezést molygolyózták, és idővel teljesen bezárták. Úgy vélték, hogy a kiadások nem igazolják önmagukat, és talán így is voltak. Az építkezés során több mint 40 milliárd rubelt költöttek - hihetetlen összeget arra az időszakra.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<<
Minden berendezés, gőzmozdony és kocsi az építkezésen maradt. Egyszerűen nem volt kifizetődő exportálni őket. Könnyebbnek és olcsóbbnak bizonyult őket otthagyni. Ma ezt a helyet teljesen elhagyják és megsemmisítik. Csak turisták és fémhulladék-vadászok látogatják. De még ez utóbbi esetében is egyre kevésbé érdekli.
A témát folytatva olvasson el a hazai mérnökök merész kísérlete - terepvonat.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/300620/55114/