A vasút korántsem olyan biztonságos közlekedési mód, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Vannak buktatók és meglehetősen zavaró funkciók itt. Ezek egyike a "kidobás" fogalma. A legtöbb ember még nem is hallott ilyen eseményről. Ideje tehát kitalálni, mi ez a jelenség.
A legtöbb esetben a vágány hőmérséklet-felszabadulása akkor következik be, amikor a vonaton nincs vonat. Ha azonban ez a vonat áthaladása előtt vagy a vasút azon szakaszán történik, amelyen a vonat az esemény idején azonnal halad, akkor nem lehet elkerülni a szörnyű katasztrófát. Utoljára 1988-ban történt ilyen eset az Aurora vonattal. Mi az?
Tehát a pálya hőmérsékleti túllépése a pályán bekövetkező változás a sínek hőmérsékleti feszültségének spontán lemerülése következtében. A hőmérséklet-különbség hatására a sín szélességében és hosszában ívelt. A torzítás eléri a 0,3-0,5 métert, és 20-40 méteres területen fordulhat elő. A negatív folyamat mindössze 0,2 másodpercet vesz igénybe.
OLVASSA EL: Miért régen a nők lovagoltak oldalra és nem egyenesen
Ennek megakadályozása érdekében a vasúti sínek telepítése során a sínek között (a kereszteződésnél) hézagot kell hagyni. A védőrés paramétereit a vasút áthaladásának területének éghajlati viszonyai alapján számítják ki. Ezenkívül a vasúti pályákat folyamatosan ellenőrizniük kell a közúti alkalmazottaknak. Leggyakrabban a pálya kidobása forró időben történik azokon az útszakaszokon, amelyek vagy már reprezentatív korúak, vagy hibásak voltak.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<<
A témát folytatva olvasson el
mire mennek a japán tervezőkhogy vonzzák a turistákat városnéző vonatokra.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/010620/54725/