Az autó motorjának működése az üzemanyag-keverék állandó égési folyamatával jár. Emiatt a belső égésű motor (ICE) túlmelegedhet és meghibásodhat. Az ilyen események megelőzése érdekében a belső égésű motort egy speciális folyadék keringtetésével erőszakkal hűtik. De állapotát hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (DTOZH) figyeli.
Időpont egyeztetés
Egy ilyen érzékelőt arra terveztek, hogy figyelje az autó motorjának állapotát a hűtőfolyadék hőmérséklet-változásainak rögzítésével. Erre a célra fagyállóba helyezik, ahol az érzékelő elem és a hűtőközeg réteg közvetlen kölcsönhatásban van.
Az érzékelő továbbítja a mérési adatokat a vezérlőegységhez a rendszer működésének további beállításához. A logikai mondat eldönti, hogy folytatja-e az autó ugyanabban az üzemmódban folytatását, vagy csökkenti-e a fűtési tényezőre ható paramétert.
Az elektronikus modellek mellett léteznek mechanikus érzékelők is, amelyek célja nem egy logikai egység kölcsönhatása, hanem információ kijuttatása a kabin hőmérőjéhez. Mechanikus modellek esetében a vezető maga dönt a vezetési mód megváltoztatása vagy az egység teljes leállítása mellett.
A gép típusától függően az érzékelőt a következő funkciók végrehajtására tervezték:
- Hőmérséklet-szabályozás egy adott időpontban a hűtőrendszer számára.
- Befolyásolja az üzemmód választását, az aktuális helyzettől függően.
- Jelzés adása a motor vészhelyzeti be- vagy kikapcsolásához, a hőmérséklet hirtelen emelkedésével vagy csökkenésével.
- Gyújtás előtti vagy késleltetési vezérlés - lehetővé teszi a kipufogógáz-kibocsátás intenzitásának és a dugattyús rendszer terhelésének beállítását.
- Jelzés az üzemanyag-keverék dúsítására a hűtőfolyadék hőmérsékletének megengedhetetlen csökkenése esetén.
Eszköz és a működés elve
A régebbi modellektől eltérően a modern hőmérséklet-szabályozó készülékek termisztorra támaszkodnak. A GOST 21414-75 22. pontjának megfelelően ez egy olyan nemlineáris ellenállás, amely a saját ohmos ellenállásának értékét megváltoztatja, a fűtési vagy hűtési foktól függően.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjéhez NTC ellenálló elemeket használnak. Ez azt jelenti, hogy ellentétben a klasszikus vezetőképes anyagokkal, ahol az ohmos ellenállás a melegítéssel növekszik, az érzékelő hőmérsékletének növekedése az ellenállás csökkenéséhez vezet.
Például +20 ° C hőmérsékleten történő mérés esetén a termisztor ellenállása 3,5 kOhm lesz. Ha a fagyállót +90 ° C-ra melegítik, az érzékelő ellenállása 0,24 kOhm-ra csökken. De vannak kivételek, például a Renault autók esetében az érzékelő pozitív hőmérsékleti együtthatóval rendelkezik.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő működési elve a következő ábrán alapul:
- Amikor a motor nyugalmi állapotban van, a hűtőfolyadék hőmérséklete a környezeti hőmérséklethez hasonló lesz. Az Rt érzékelő termisztor ellenállása a maximális jelnél marad, és az alkalmazott feszültség gyakorlatilag nem vezet áramot a logikai blokk jelző áramkörébe.
- Amikor a gyújtáskapcsoló V érintkezői zárva vannak, az A akkumulátor feszültsége a hőmérséklet-érzékelőre kerül, amikor a motor beindul. A sebesség növekedésével a termisztor, az Rt ellenállása a jellemzőinek megfelelően csökken.
- Ha a megengedett hőmérsékleti határérték túllépésre kerül, az Rt vezetési módba kapcsol. Ohm törvénye szerint a termisztoron átáramló áram mennyisége megnő. A jel a logikai blokkhoz érkezik, és parancsot adnak a befecskendezett üzemanyag mennyiségének csökkentésére vagy a főtengely fordulatszámának csökkentésére.
- A motor fordulatszámának és teljesítményének csökkenésével az idő múlásával az égéstér lehűl, és a belső égésű motor a szokásos hőmérsékletre jut. A hűtőfolyadék lehűl, és az Rt termisztor ellenállása ismét növekszik. A logikai blokk jelző áramkörében az áram értéke ismét csökken, és a jármű visszatér a normális működéshez.
Az Rt érzékelő termisztorán átmenő feszültségesés nagyságától függően az aktuális hőmérsékletet értékelik. Ebben a példában az elektromos mérési módszert vettük figyelembe, de bizonyos típusú érzékelők mechanikusat is alkalmazhatnak, amely a hőtágulás miatt működik.