Kevesen tudják azonban, hogy a repülőgépek rendszeresen ejtik az üzemanyagot a repülés alatt. Miután megismerte a repülőgépek működésének ezt a sajátosságát, minden ember legalább két kérdést tesz fel. Az első az, hogy a kerozin eléri-e a föld felszínét, miután az égen a tartályokból leejtették. A második, miért kell a repülőgépeknek egyáltalán értékes üzemanyagot leadnia. Megpróbáljuk megválaszolni ezeket a kérdéseket.
Miért kell egyáltalán petróleumot dobni
A petróleumot nem dobják le minden repülés során. Ez az eljárás meglehetősen ritka és vészhelyzetnek minősül. A repülőgép és utasai biztonságának biztosítása érdekében valósítják meg. Annak érdekében, hogy megértsük, mi a lényeg, először meg kell említeni a repülés olyan fontos fogalmait, mint a "maximális felszállási súly" és a "maximális leszállási súly". Könnyű kitalálni, hogy ha ezeket az értékeket túllépik, akkor a gép nem lesz képes biztonságosan leszállni vagy felszállni.
A helyzet az, hogy bármely repülőgép maximális felszállási súlya mindig nagyobb, mint a maximális leszállási súly. Ebben tulajdonképpen nincs semmi furcsa, mert a tömegparaméteren magán a repülőgépen kívül az utasok, a rakomány és természetesen az üzemanyag is szerepel. Az ég felé haladó utasszállító hajók többsége nagyságrenddel többet mér, mint amennyit a leszálláskor mérnie kellene. A szükséges tömeg a repülés során nem a fedélzetre dobott utasok, hanem az égett petróleum miatt veszít el.
A repülőgép útvonalát úgy állítják össze, hogy a repülés közbeni maximális terhelésnél elegendő üzemanyag elégethető legyen, és a leszállás előtt a repülőgép súlya normális szintre térjen vissza. Természetesen bármi megtörténhet az életben: problémák a repülőtereken, üzemzavarok a repülőgépekben, hirtelen időjárási változások és egyéb balesetek. Ezen (és sok más) helyzet bármelyikében a vonalhajó kénytelen elhagyni a korábban tervezett útvonalat, és korábban landolhat a földön. Ennek megfelelően ilyen helyzetben tömegének nincs ideje elérni a leszállási értékeket, és ebben a helyzetben a csapat úgy dönt, hogy lerakja az üzemanyagot.
Mennyire biztonságos a kerozin kibocsátása
A petróleum kivételes üzemanyag. A petróleum égése eredményeként a motorban visszanyert energia visszatérése tízszer nagyobb, mint bármely más alternatív motoré. Ugyanakkor a kerozin egészen más, mint a benzin. Először is, mert sokkal rosszabbul párolog. Az égbolton kerozin engedi az üzemanyag egy részét elpárologni, azonban meglehetősen nagy valószínűséggel valami még mindig a földre repül.
OLVASSA EL:Miért vesznek vért a gyűrűsujjból elemzés céljából?
Éppen ezért a pilóták megpróbálják a lehető legnagyobb magasságban lerakni a kerozint. Ebben az esetben a kerozinfelhő apró cseppekre bomlik, ami lehetővé teszi a környezet károsodásának gyakorlatilag nullára csökkentését.
Sokkal fontosabb, hogy a kerozin kibocsátása továbbra is sürgősségi intézkedés. Az ilyen lépés megtétele előtt a pilótáknak kapcsolatba kell lépniük az irányítószobával és engedélyt kell kérniük. Ez nem annyira a környezet iránti aggodalomból, mint inkább a biztonsági kérdésekből fakad. A tény az, hogy a kerozinfelhő egy ideig az égen marad, és a diszpécsereknek gondoskodniuk kell arról, hogy más repülőgép ne essen bele. Ennek elmulasztása autóbalesetet okozhat.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<
Fontos az is, hogy ne minden repülőgép legyen repülés közben petróleumkibocsátó rendszerrel felszerelve. Ilyen helyzetben a repülőgép körbefut a repülőtér körül annak érdekében, hogy üzemanyagot égessen el és kiegyenlítse a levegő tömegét a kívánt paraméterrel. Sőt, még akkor is, ha a repülőgép fel van szerelve ilyen rendszerrel, és jelenleg semmi sem fenyegeti, akkor a diszpécserek valószínűleg nem adnak engedélyt a vészhelyzet visszaállítására, és körökre küldik a gépet.
Szeretne még érdekesebb dolgokat tudni? Akkor feltétlenül olvassa el miért tilos folyadékot szállítani a repülőgép fedélzetén, és milyen más hasonló tilalmak érvényesek a mi időnkben.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/251219/52847/