Fegyveres konfliktusok esetén a legjobb fegyvereket használják. Bizonyos körülmények között azonban nem mindig bizonyulnak hatékonynak - akkor megkezdődik az új fegyverek kifejlesztése, amelyeknek segítenie kell a megkezdését. Így jött létre a projekt egy egyedi letalitással rendelkező gép létrehozására. A szovjet M-25 repülőgépről beszélünk, amely nagyon találó becenevet kapott - "Hell Mower".
A közhiedelem szerint ennek az egyedülálló projektnek a története nem kezdődhetett el, ha nem a Szovjetunió és a Nagy Honvédő Háború után egy másik nagy állam között történt első fegyveres konfliktus. A Damansky-sziget 1969-es összecsapásairól beszélünk. Akkor a harckocsik használata nem érte el a kívánt hatást, és a szovjet határőrök jelentős veszteségeket szenvedtek, amíg több rakétarendszert nem alkalmaztak. Világossá vált tehát, hogy új módszereket kell keresni az ellenség tömeges megsemmisítésére.
A szovjet parancsnokságot lenyűgözte a kínaiakkal folytatott konfliktus eredménye, ezért az új fegyverek létrehozásával kapcsolatos munka nagy léptékben zajlott. Különösen a Honvédelmi Minisztérium és a Szovjetunió ágazati minisztériumai kutatóintézeteinek és tervezőirodáinak többsége vett részt a fejlesztésben. E meglehetősen nagy lista között volt az V. Design Bureau. M. Myasishchev. A "speciális rendeltetésű repülőgép" projektjét "25. témának" nevezték el, később ugyanezt a számot rendelték hozzá a repülőgéphez indexként.
Az akkori műszaki jellemzők nagy része még fejlesztés alatt állt, de a jövő feltűnő ereje a támadó repülőgép már ismert volt - állítólag ez volt a sokkháború, amely a hang leküzdésekor keletkezik akadály. Hatalma olyan nagy, hogy kis magasságban repülve halálos fegyver egy potenciális ellenség személyzete számára.
A projekt keretében végzett kutatás után a TsAGI megalkotta a fő téziseket a tervezésről és a műszaki jellemzőkről. A repülőgépnek nagyságúnak kell lennie, a szükséges felszállási tömeggel és kellően erős motorokkal, amelyek lehetővé tennék a szuperszonikus sebesség elérését kis magasságban.
Ezen túlmenően megoldásokat gondoltak ki a gép fő funkciójával kapcsolatban - a szükséges erősségű lökéshullám létrehozásával. Ehhez a törzs speciális elemeinek létrehozását tervezték, amelyeket a szakemberek "hullámképzőnek" neveznek. Ilyen egységként az úgynevezett „nem aerodinamikus” orr, az úgynevezett „kacsa” séma alkalmazását javasolták.
Azonban már az M-25 gyártásához szükséges technológiák kiválasztásának szakaszában felmerültek a problémák. Tehát, amikor a Mjasiscsev Tervező Iroda tervezőinek elképzelése szerint legfeljebb négy turbóhajtóművet kellett előírni, világossá vált, hogy egyszerűen nincsenek megfelelő motorok a repülőgép-tervezők rendelkezésére - akkor még nem voltak ilyen technológiák eszébe jutott.
Ezen felül a tervezők nem állhattak meg egynél, ami a leendő M-25 legmegfelelőbb műszaki megjelenése. Egy másik nagy probléma a kivetített repülőgép irányításának nehézsége volt. Tehát számos ellenőrzés és tanulmány eredményeként világossá vált, hogy az egyetlen lehetséges lehetőség autopilóta, de a technológia akkori szintje nem volt elég tökéletes ehhez a sajátossághoz célok.
OLVASSA EL: 9 nem túl finom étel, amelyet trendszerűen fogyaszt
Ennek eredményeként a "Hell Mower" projekt kutatása 1972-ig tartott, ezt követően bezárták őket. Az összes „25. téma” megjelöléssel ellátott dokumentumot „Titok” címszó alatt küldték el az archívumba, és csak a közelmúltban jelentek meg néhány cikket a nyilvánosság előtt. Sok mindent el lehet mondani a projekt kudarcának okairól, de az egyik meglehetősen átlátszó végű technológia 1960-as évek - az 1970-es évek eleje nem volt eléggé kifejlesztve egy ilyen ambiciózus projekt megvalósításához gyakorlat.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<<
Szeretné tudni, hogy a Damansky-szigeten kialakult konfliktus után a Szovjetunió hadserege miben állt még fel? Ezután olvassa el: "Határpáncélos nyakkendő", avagy hogyan kaptak második életet a páncélozott vonatok a Szovjetunióban
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/100520/54464/