A tengeri szállítás a kontinenseket összekapcsoló kommunikáció fontos területe. És még a repülés megjelenése sem vezetett a flotta eltűnéséhez. A tengeri tereket egyre aktívabban vizsgálják az életminőség javítása és új energiaforrások keresése érdekében. Ez egyedi képességekkel rendelkező hajók megjelenéséhez vezetett. A Novate.ru áttekintése hat szokatlan hajót tartalmaz az emberiség flottájában.
1. Dacolni a viharokkal: MPI kaland
Az MPI Adventure nagyon szokatlanul néz ki, és hihetetlen képességekkel rendelkezik. A kínai Cosco Qidong hajógyárban épült az MPI Offshore megrendelésére. Ez a hajó egy tengeri szélturbina-telepítő, amelyet part menti vizeken tengeri szélerőművek építésére használnak.
A látszólagos lassúság ellenére az MPI Adventure kiválóan manőverez, speciális hajtóművek segítségével. Az edény pontosan egy bizonyos helyen van elhelyezve, és szilárdan "lehorgonyzott" az aljához, és hat teleszkópos lábat ereszt le. Hihetetlenül erős és magabiztosan ellenáll a legvadabb viharoknak. A hajó az északi tengereken működik, és vízerőműveket telepít Svédország, Nagy-Britannia és Németország polcaira.
2. Csizmás emelkedő edény: RP FLIP
Ezt az egyedülálló hajót 1962-ben bocsátották vízre, és az Egyesült Államok Óceánkutató Intézete máig üzemelteti. Nincs erőműve, és a kutatóhelyre vontatják. A FLIP rövidítés Floating Instrument Platform, fordításban - lebegő instrumentális platform jelentése. Tudományos kutatásra szánt okeanográfiai munkára szánják, és nem önjáróvá teszik, hogy a motorzaj ne zavarja az óceán "hallgatását". Az edény hossza 108 m, szélessége 7,93 m, de a két helyzet elfogadásának képessége egyedivé teszi.
A kutatóhelyre érkezéskor a ballaszttartályokat tengervízzel töltik fel, és a hajó 90 fokos fordulatot végez, vízszintesről függőlegesre váltva. Ekkor a csapat helyet foglal az íjon, és megfigyeli, hogy fél órán belül a 91 m-es farok a víz alá kerül, 17 m-rel a felszín felett. mindent úgy terveztek, hogy megváltoztassa a helyzetet: egyes elemek duplikálódnak, például héjak, mások pedig átrendeződnek, például ágyak. Az edény visszatér vízszintes helyzetbe, amikor a vizet nagy nyomású levegő kiszorítja a tartályokból.
3. Mega-rakomány a fedélzeten: Blue Marlin
A Blue Marlin hajó nem annyira méreteivel: 217 méter hosszú és 42 széles -, mint képességeivel imponál. Szűk, de bizonyos esetekben nagyon szükséges szakirányú. Ez a világ legnagyobb félig merülő hajója szuper nehéz vagy túlméretes rakományok szállítására, mint pl horgonyzóhelyek, tengeralattjárók, olajplatformok, sérült tengeri hajók és egyéb nem szabványos gépek és telepítés.
A Blue Marlin betöltése bonyolult eljárás. A hajót előre stabilizálták és 26 m mélységbe merítették, tengervízzel feltöltve a tartályokat. Ezután vontatók segítségével a terhet a fedélzetre viszik és a helyükön tartják. Továbbá hegesztők és búvárok kezdenek dolgozni. Az elsők rögzítik a terhelést, rögzítik a fedélzeten, a másodikak víz alatt ellenőrzik a megfelelő beállítást. Ezt követően lassan kiszivattyúzzák a vizet a tartályokból, és a hajó átveszi a rakományt.
4. Óriási autószállító: St. City Petersburg
Szent városa Petersburg lenyűgöz monumentalitásával és formai eredetiségével. Elölről nézve óriási golyónak tűnik, oldalról pedig a vízre szállt léghajónak. A hajó olyan elképesztő benyomást kelt a gömb alakú íjjal rendelkező hajótest szokatlan formája miatt. És ez nem csak a tervezési gondolatok repülése, egy ilyen döntésnek gyakorlati alapja van. Az áramvonalas, lekerekített íj kialakítás csökkenti a légellenállást, ezáltal csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és az emissziót.
Szent városa Pétervárost 2010-ben indították a japán Kyokuyo Shipyard Corporation hajógyárban. Az osztályozás szerint ro-ro típusba (roll-on / roll-off) tartozik, a név pedig az angol roll (to roll) szóból származik. A hajót autók szállítására tervezték, és az EMC (Euro Marine Carrier B.) holland üzemeltető megrendelésére építették. V.), amelynek fő részvényese a japán Nissan vállalat. Ennek a 140 méter hosszú óriásnak 12 fedélzete van, és kétezer autót szállít egy út alatt. Rakodáskor az autók a rámpán keresztül önállóan lépnek be a ro-ro-ba, és ugyanúgy hagyják azt az érkezési kikötőben.
OLVASSA EL: Miért teszik a kamionosok műanyag palackokat a kerékcsavarokra?
5. Szeizmikus feltárás: Ramform Hyperion
A Ramform Hyperion edény megjelenésében zavaró, arányaiban annyira nem hasonlít más edényekhez. Szokatlan háromszög alakú teste tartós asszociációkat vált ki egy vasalattal. Ilyen eredeti megjelenés társul az elvégzett feladatokhoz - szeizmikus feltárás elvégzése. A széles hátsó háromszög formátum biztosítja az edény lehető legnagyobb stabilitását és a működési mechanizmusok minimális zaját. Ez nagyon fontos az ultraérzékeny elektronikus érzékelők helyes működéséhez. A hajó speciális szeizmikus szalagok egész hálózatát vontatja, amelynek területe meghaladja a 12 négyzetmétert. km. A lefedettség hatalmas skálájának megértése érdekében megpróbálhat elképzelni 1500 futballpályát.
>>>>Ötletek az élethez NOVATE.RU<<<
A Ramform Hyperiont Nagasakiban a Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. építi. és 2017 márciusában indult. Az SSS Ramform hajók a legfejlettebb hajóépítési és tengeri szeizmikus felmérési technológiákat tartalmazzák.
6. Szuperhajó: Knock Nevis
A Knock Nevis a japán Sumitomo Heavy Industries, Ltd. hajógyáraiban született. Tervezése kezdetben meglehetősen nagy volt: a holtteher 480 ezer tonna volt. tonna. Ez hatalmas adat, de a későbbi rekonstrukció a világ legnagyobb tartályhajójává tette. A munka során a hajót feldarabolták és új rekeszeket adtak hozzá, ezzel a holtteher óriási 565 ezer tonnára nőtt. tonna. Méreteinek skáláját nehéz felfogni: a frissített tartályhajó hossza 458,45 m, szélessége 68,86 m. megértve a hatalmas nagyságrendet, érdemes azt mondani, hogy a híres amerikai felhőkarcoló Empire State Building magassága 443 méter.
A Knock Nevis 2010-ig szállított olajat, és több mint harminc éven át a világ legnagyobb hajójának státusza volt, míg 2013-ban beindították a Prelude FLNG szupertartályos-gázüzemet 600 ezer tonna kiszorítással. tonna, 488 m hosszú és 74 m széles.
Kognitív tény a Novate.ru oldalról: Az olaj szállítása a Knock Nevis-nél gazdaságilag nagyon jövedelmező volt, annak ellenére, hogy a mérete kényelmetlen volt. A supertanker nem tudott kikötni minden kikötőben. És egyáltalán nem tudott áthaladni a La Manche-csatornán, valamint a Szuezi és a Panama-csatornán. A megforduláshoz a hajónak legalább 3,7 km távolságra volt szüksége. Amikor a flottából leszerelték, egy évig tartott a megsemmisítése. Most eszébe jutnak a fényképek és a horgony, amely a hongkongi tengerészeti múzeum kiállításává vált.
Sokaknak furcsának tűnik ez a szállítótartályok nem hullanak a hajókról.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/190320/53836/