Amikor a sugár az utánégőhöz kerül, a motorjaiból származó láng színe megváltozik. Figyelemre méltó, hogy a különböző repülőgépek különböző színű lánggal rendelkeznek. Rendszerint kék, piros vagy sárga árnyalattal rendelkezik. Például az amerikai F-22 vadászgépnek piros az utóégő motorja, míg az orosz Su-35-nek kék. Mi az oka ennek a tulajdonságnak, és a láng színe valamilyen módon befolyásolja-e a harci jármű működési jellemzőit?
1. Mi az utánégető
Mielőtt a láng színével foglalkozna, érdemes felidézni, mi az utóégető. Az utóégető tehát egy sugárhajtású repülőgép-motor speciális működési módja, amelyet a tolóerő radikális növelésére használnak az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése miatt. Erre a módra elsősorban a repülőgép sebességének rövid időn át történő növelése érdekében van szükség. Az opciót főként katonai repülőgépeken használják felszálláshoz, harci manőverekhez vagy szuperszonikus sebességre való áttéréshez. A repülés teljes történetében csak két polgári repülőgép rendelkezett utóégővel - a Concorde és a Tu-144.
Az utóégető üzemmódot a modern repülőgépek egy további égéstér beépítésével valósítják meg, amely közvetlenül a főkamra és a turbina mögött helyezkedik el. Az Afterburner nemcsak sok üzemanyagot fogyaszt, hanem jelentős hő- és fizikai hatással is van a repülőgép tervezésére. Ezért (általában) nagyon rövid ideig használják. Csak néhány, a hidegháború idején létrehozott felderítő repülőgépet alakítottak ki e rendszer hosszú távú használatára. Ilyen gépek például a hazai MiG-31 és az amerikai Lockheed SR-71.
2. Miért más a szín
Teljesen nyilvánvaló, hogy a hazai sugárhajtású repülőgépeknek kék lángja van, mert az Autobotok oldalán harcolnak és Az Optimus Prime és az amerikai kollégák a Disepticons és a Megatron oldalán harcolnak, ezért van piros lángjuk színek! Természetesen vicc. A motorfúvókából származó láng színe repülőgépenként eltérhet az üzemanyag-különbség és a láng hőmérséklete miatt. A harcosok számára ez utóbbi leginkább releváns. Azért van, mert egy amerikai repülőgép kilépési hőmérséklete alacsonyabb, mint a belföldié? Ez azt jelenti, hogy a motorjai gyengébbek?
OLVASSA EL:5 legnagyobb légcsavaros repülőgép, amely a mai napig maradandót alkot
Ez valójában nem ilyen egyszerű. A tolóerőt mind a körutazás, mind az utánégés szempontjából a hazai Su-35 veszít az amerikai F-22-től. Tehát az orosz repülőgép motorjai normál üzemmódban 8800 kgf, utóégető üzemmódban pedig 14 500 kg. Az amerikai motorok 15 876 kgf utánégőt szállítanak, ami a világ egyik legjobb mutatója. Még egyszer - nem minden ilyen egyszerű. A nagy lendület ellenére az amerikai gép sebességben veszít az oroszral szemben. A Su-35 utóégőn 2664 km / h-ra, az amerikai F-22 pedig 2146 km / h-ra gyorsul. Ennek oka a súlykülönbség. Csatára készen a Sukhoi súlya 25 300 kg, míg a Raptor súlya 29 200 kg.
És itt van a kulcskérdés: miért van egy nagyobb teljesítményű motornál hidegebb láng a kimeneten? Valójában az F-22 motor lényegesen melegebb, mint a Su-35 motor, és ez nagy probléma. Annak érdekében, hogy ez az árnyalat ne legyen negatív hatással a tervezésre, az amerikai mérnököknek számos technikai megoldást kellett megvalósítaniuk trükkök az üzemanyag égőkamrájának helyével, amelynek eredményeként a fúvókát elérő lángnak ideje lehűlni és megszűnik kék lenni, piros. A Raptorból eltávolított és laboratóriumi körülmények között működő motor kék színű, mint a Sukhoi motorja.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretnél megtudni, akkor mindenképpen olvasd el hogyan sikerült a repülőgépeknek leszállniuk a repülőgép-hordozókon a második világháború alattha szinte nem volt hely.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/020320/53635/