Valaha is meg kellett gondolni, hogy miért a légi járművek, beleértve a modern, hogy csatlakoztassa a tervezés és a géptörzs szegecsek? A legérdekesebb az, hogy a saját repülő gépek csak néhány csillagászati szám. Ez úgy történik, persze, nem csak. Úgy tűnik - hegesztés jobb lesz. De nem, nem, amikor a repülőgép, és itt miért.
>>>>Ötletek az élet | NOVATE.RU<<<<
Wings, stabilizátorok, törzs - mindez (nem csak) a szerelvény a repülőgép a meglepetés a legtöbb ember, az átlagember a a technikai szempontok a repülés termelés, szerelt néhány kétes szegecseket és nem biztonságos „nagyapja” hegesztés. Miért? Ez egy nagyon jó kérdés.
érdekes tény: Abban az esetben, modern széles törzsű utasszállító mintegy 30 millió szegecs.
Tény, hogy minden nagyon egyszerű. Az a tény, hogy nem minden fémet gépészeti és különösen a légi jármű szerkezetét is csatlakozott hegesztéssel. Itt is (legalábbis egyelőre) nem képesek semmit, hogy segítsen a legújabb és leginnovatívabb technológiákat. Az alapanyag a modern repülőgépek titán és tűzálló fémvegyületek-alumínium-alapú.
Olvasson: „Mosolygó” sík: mi az IL-76 egy alsó vezetőfülke üvegezés
A hegesztési eljárás során fűtés fém és annak deformációját. Csak miután ez megtörténik, a vegyület és megszilárdulása az anyag. Minden semmit, de amikor fémek össze vannak hegesztve, lehetséges, hogy dolgozzon ki olyan dolog, mint a „fém fáradtság”. A jövőben ez elkerülhetetlenül vezet a megsemmisítése a szerkezet. Repülőgépek számára, ez a helyzet egyáltalán nem elfogadható, beleértve a rendszeres extrém terhelések a repülőgép szerkezete a következő területeken: a turbulencia, valamint a banális felszállás vagy kirakodni.
Így a „primitív” szegecs még mindig a legjobb módszer összekötő anyagok repülőgép
>>>>Ötletek az élet | NOVATE.RU<<<<
Folytatva a témát tanulni Miért repülőgépek készült lekerekített „tip” a szárnyak és miért mások nem korunkban.
Forrás: https://novate.ru/blogs/200619/50767/