Hány buszmodell volt a Szovjetunióban? Egy, tíz, száz? A honfitársak reprezentatív része számára nem volt különbség a szovjet buszok között. Ez a megjelenésnek is köszönhető. A buszok sorozatmintái ritkán változtak. Mindenesetre ez volt a benyomás. Valójában a kerekes tömegközlekedés több tucat sorozatgyártású modelljét természetesen gyártották a Szovjetunióban. Ideje emlékezni közülük a legfényesebbre.
1. ZiS-154 - az első háború utáni
A Szovjetunió első háború utáni sorozatos busza. Ha az egykor közös ország minden lakója nem is lovagolt rajta, legalább a tévéképernyőn vagy a filmekben látta. A busz első prototípusa 1946-ban született. A 154-eseket 1950-ig gyártották, ekkor váltották fel őket fiatalabb és fejlettebb modellek. Természetesen a ZiS ezután sem tűnt el az utakról, és még több mint egy évtizedig szállítja a polgárokat. Érdekes módon a 154. ma fennmaradt mintái szó szerint két kéz ujján megszámolhatók.
2. ZIL-127 - az első intercity
Az első szovjet igazi helyközi busz. Az 1950-es évek elején fejlesztették ki. A 127.-et 1955-ben kezdték gyártani, és 1961-ig érkezett a futószalagra. Érdekes módon a busz gyártását gyorsan abbahagyták, nem azért, mert rossz volt. Minden hiba az volt, hogy a Szovjetunió csatlakozott a nemzetközi közúti közlekedési egyezményhez. A ZIS-127 megsértette. Ha pedig senki nem tiltotta volna meg az Uniónak az országon belüli buszozást, akkor a társadalmi blokk országaiba történő szállítással már ismertek voltak.
3. LAZ-699I - az első tér
Nem, a LAZ-699I nem repült az űrbe. A Szovjetunióban senkinek nem volt kedve rubelmilliókat költeni azért, hogy egy elektromos autót alacsony Föld körüli pályára bocsásson. Ami a LAZ-699I-t illeti, ezt a buszt használták a szovjet űrkikötők kilövőállásain. Ő volt az, aki Bajkonurba vitte a kozmonautákat. Általában egy meglehetősen hétköznapi busz volt, bár nagyon szokatlan munkával ...
4. LAZ-4206 - a peresztrojka generációja
Sokan úgy vélik, hogy a Szovjetunió nem tett semmi szépet. Valójában az ő idejükben a legtöbb szovjet busz meglehetősen szépnek számított. Élénk példa erre a LAZ-4206. Már az 1980-as évek második felében tervezték. Igen, ma már aligha meglepő a megjelenése, de nézzük csak meg, mennyiben tér el az 1950-es és 1960-as években gyártott modellektől. Sajnos a Szovjetunióban sok jó ötlet maradt a rajzasztalon.
5. ZIS-155 - filmsztár
Egy időben ez a busz váltotta fel a már a legelején említett 154-est. Ez az autó egy új szakasz volt a szovjet buszipar fejlődésében. A ZIS-155-re azonban nem a megjelenése vagy a műszaki jellemzői miatt emlékeztek, hanem azért, mert sokkal gyakrabban jelent meg, mint más buszok a szovjet moziban. Persze mindez csak egy vicces véletlen, és nem valami okos ötlet. Ennek köszönhetően azonban a 155-öst ott is látták, ahol nem szállították le. Az autóbuszt 1949 és 1957 között gyártották.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
6. LiAZ-677 - a fő hosszú máj
Gondoljunk csak bele: a LiAZ-677-et 1967 és 1994 között sorozatban gyártották az üzemben. És ennek a csodagépnek az egyedi példányait 2002-ig gyártották! Összességében csak a Szovjetunió évei alatt körülbelül 200 ezer autóbuszt gyártottak ebből a modellből. Ellentétben a már említett modellekkel, a LiAZ-677-tel szinte minden szovjet városban vagy külvárosban találkozni lehetett. Ugyanakkor a hűséges szolgálat évtizedei alatt a 667-esnek a tervezők erőfeszítésével 9 sorozatos módosítást sikerült beszerezni.
7. LiAZ-5256.05 - kávézóbusz
Mint már említettük, a Szovjetunióban számos érdekes fejlemény különböző okok miatt nem hagyta el sem a rajzolóasztalt, sem a próbaterepet. Az ilyen gép legtisztább példája a LiAZ-5256.05. Valójában ez nem is busz, hanem egy mobil kávézó. Sajnos ezt a „McDonald's a kerekeken” soha nem valósították meg.
A téma folytatásaként olvass kb 7 autó, amelyek rozsdaálló testtel büszkélkedhetnek.
Forrás: https://novate.ru/blogs/140622/63286/