Szentpétervár azon városok közé tartozik, amelyek életképességét biztosító infrastruktúra fő összetevői a számos vízakadályon átívelő átkelés. Háromszáz éve számos csodálatos mérnöki építményt emeltek Oroszország északi fővárosában, amelyek összekötik a partokat. Néva, sok csatorna és patak, de köztük vannak a legfigyelemreméltóbb tárgyak, saját legendáikkal, sőt vám.
1. Drawbridge Palace híd a Palota tér és a Vasziljevszkij-sziget között
Szentpétervár egyik legzseniálisabb mérnöki építménye az állítható palota egy híd, amely összeköti a Palota teret és a Vasziljevszkij-szigetet (a keleti végén lévő fok szigetek). Ez az egyedülálló objektum, amely a Néva-parti város jelképévé vált, a múlt század elején épült, két pályázaton bemutatott projektek hosszas válogatása után. 1901-ben a híd legjobb tervére kiírt első verseny meghiúsult, mert a 27 koncepció közül egyik sem tudta meggyőzni a bizottságot. 8 év után új pályázatot hirdettek, amely mérföldkővé vált a város és a fejlesztők számára - Andrey Pshenitsky mérnök és Robert-Friedrich Meltzer építész. A 27,7 m széles és 250 m hosszú ötnyílású felvonóhíd projektjük annyira megelőzte korát, hogy a mai napig a világ egyik legnagyobb felvonóhídjaként tartják számon.
Érdekes tény: Egy ilyen összetett mérnöki projekt megvalósításának fő jellemzője az volt, hogy csak hazai szakemberek vettek részt az építésben, és csak orosz anyagokat használtak. A zseniális objektum üzembe helyezése 6 évbe telt, mert az építése esett a legnehezebb időszakra - eleinte egy nagyarányú árvíz, majd az első világháború akadályozta meg. Ennek ellenére 1915 novemberében az átkelőt megnyitották a gyalogosok előtt, 1916 decemberében pedig lezárták. nagy erőpróbán esett át: 34, egyenként 9,6 tonnás teherbírású jármű egyszerre foglalta el a híd összes nyílását. A terv megmaradt, ami lehetővé tette a legénység rövid időn belüli elindítását.
Ha a Palotahíd építészeti jelentőségéről beszélünk, akkor nem minden tervet valósítottak meg maradéktalanul. Kezdetben az átkelőt pompás pompás díszítéssel tervezték: vastag lemezből készült, összetett hajlott mintájú korlátot terveztek felszerelni. négy darab 25 méteres lámpás-jelzőfény, emberemelő gépek és erkélyek-kilátók, szobrokkal, dísztárgyakkal, parlagi sasokkal, stb. d. Ennek eredményeként a hidat építészeti elemek nélkül helyezték üzembe, és ami most látható, az a szovjet időkben készült.
2. Anichkov híd
A pétervári Nyevszkij Proszpekt már a 18. század elején az északi főváros egyik főutcája volt, így kiemelt figyelmet fordítottak a közlekedési kapcsolatra. Még I. Péter is 1715-ben megpróbálta megoldani a belváros fő problémáját - a Fontanka átkelőjét (régi időkben Névtelen Eriknek hívták). Alig egy év alatt egy katonai mérnök, Mihail Anichkov ezredes zászlóaljával együtt fából készült átkelőt épített, amely összeköti a jobb és a bal partot, jelentősen leegyszerűsítve a mozgást.
Jelentős: Az építkezés befejezése után a hidat Anicskovnak nevezték el, a tervező ezredes tiszteletére. Annak ellenére, hogy más építészek többször átépítették, és válaszul a szentpétervári épületekkel foglalkozó bizottság kívánságára, amely úgy döntött, hogy "Nevszkijnek" nevezi a hidat, a hidat nem kezdték másként hívni.
Gyorsan világossá vált, hogy az Anichkov-híd keskeny és nem túl kényelmes, különösen miután a Fontankát megtisztították és hajózhatóvá vált. A munkásoknak szét kellett szerelniük, majd össze kellett szerelniük a híd közepét, lehetővé téve a hajók áthaladását, ami nem volt teljesen praktikus és költséges. Emiatt többször kibővítették, feszítőket adtak hozzá, megerősítették, majd amikor kőre cserélték, került a sor a díszítésre. Számos projektet dolgoztak ki, ennek eredményeként négy bronz lóból álló szoborcsoportra települtek („Lószelídítők”), amelyek a ló meghódításának szakaszait és az ember küzdelmét a természet erőivel jelképezik. Jelenleg az Anichkov-híd egy elegáns építmény, amely három íves fesztávból áll rózsaszín gránit, öntöttvas korlátokkal díszítve, amelyek mitikus állatokat, csikóhalakat és sellők.
3. bankhíd
Bankhíd, tervezte mérnök G. M. A Tretter nemcsak a 19. század eleji hídépítészet egyedülálló műemléke, hanem a város lakóinak és vendégeinek legkedveltebb hídja is. A péterváriakat és a turistákat nem a mérnöki finomságok vonzzák, hanem a szárnyas oroszlánok empire stílusú szobrai, amelyeket P. P. Szokolov. A mitikus szárnyas oroszlánok, amelyeket korábban luxusbútorok vagy épületek homlokzatának díszítésére használtak, ebben a projektben a városi tájat díszítő fő "hősökké" váltak. A 2,85 m magas oroszlánfigurákat az Sándor-vasöntödében öntöttvasból öntötték, de a szárnyakat rézlemezből verték, és aranylevéllel borították be.
Tervezési jellemzők: A Bankhíd egyike a város három gyalogos függőhídjának, amelyek máig fennmaradtak (1823-1826 között. hat volt). A 19. század első negyedének gyalogos függőhidai alig különböztek a közlekedési átkelőhelyektől. Az útalapot tartó csapágyelemek mindkét esetben fémláncok voltak, a tartóelemek gyalogátkelőhelyek esetében fémvázak voltak. A szállítóhidak tervezése portálrámpákat tartalmazott, amelyek támaszként szolgáltak.
4. Egyiptomi híd
Az egyiptomi híd, amely a Lomonoszovszkij Prospektot a Fontankán keresztül köti össze, egzotikus szépség az északi főváros kellős közepén. A hidat őrző öntöttvas szfinxek mind az orosz földön kívülálló elemnek számítanak. Bár ebben nincs semmi különös, elvégre az ókori Egyiptom kultúrája iránti őrület a 19. században kezdődött, amely az építészet és a műalkotások részleteiben tükröződik. Szfinxek szobrai, amelyeket P. P. Sokolovot a Byrd gyárban öntötték és sárgára festették, az összes többi fém alkatrész pedig bronzot imitált. De ez az egzotikus díszítés nem készült el, az átkelő kapujain, oszlopain, párkányain és egyéb elemein hieroglif díszeket lehetett látni.
A Novate.ru szerzői felhívják a figyelmet arra, hogy az 1825-1826-ban épült híd 1905-ben összeomlott, így az átkelő, amely hogy most az északi Velencében látható, a Lengiproinzhproekt alkalmazottainak kollektív munkájának eredménye: V. V. mérnök. Demcsenko és két építész - P. DE. Areseva és V. TÓL TŐL. Vaszilkovszkij. Az új egyiptomi híd, amelynek egynyílású fémszerkezete 53,3 méter hosszú és 27,6 méter széles, csak 1954-1955-ben készült el.
5. Lomonoszov híd
Egy másik meglehetősen figyelemre méltó hidat dobtak át a Fontankán, amely többször változtatta nevét. Kezdetben Nagy Katalinnak, majd Csernisev grófnak szentelték, majd 1948-ban a legnagyobb tudós, Mihail Lomonoszov tiszteletére nevezték át. Tekintettel arra, hogy a Fontanka a 19. században hajózható folyó volt, emelőszerkezetekkel szerelték fel, de miután rekonstrukció (a fa szerkezetet kőre cserélték), amely 1913-ban történt, emelőnyílásait kicserélték állandóaknak.
Érdemes megjegyezni, hogy a Lomonoszov-híd a hídépítés egyik kiemelkedő műemléke Szentpéterváron, és az egyetlen átkelő a Fontanka felett, amely a Zh-R standard projektje szerint épült. Perrone. Ennek az objektumnak a jellegzetessége a láncokkal összekötött dór gránittornyok, amelyek belsejében még megőrizték az emelőszerkezeteket. Különös monumentalitást adnak a híd négy sarkán, a bejáratoknál elhelyezett kőoszlopok-obeliszkek is, amelyekre lámpások vannak rögzítve.
6. Bolseokhtinszkij híd
A Bolseokhtinszkij híd (más néven Nagy Péter híd) a Néva első hídja, amely nemcsak zseniális mérnöki és építészeti objektummá vált, hanem korlátlan lehetőségeket nyitott a hajózás számára. Sok időbe telt, amíg a történelmi központ északi részét a Malaya Okhta területtel összekötő átkelő megépítéséről döntöttek. Még I. Miklós 1829-ben a város hosszú távú tervét kidolgozva ragaszkodott egy átkelő megépítéséhez az Okhta és a Néva találkozásánál. De a megoldást olyan sokáig vitatták, hogy a terv végrehajtása csak 1901-ben kezdődött.
Eleinte nemzetközi versenyt írtak ki a legjobb hídprojektre, de egyetlen koncepció sem felelt meg a követelményeknek. Néhány évvel később jóváhagytak egy versenyen kívüli projektet, amelyet Grigorij, a Nikolaev Mérnöki Akadémia professzora dolgozott ki. Krivoshein és Vlagyimir Apyshkov katonai mérnök, aki ideális lehetőséget javasolt az akadálytalanság számára szállítás. Projektjük egy felvonóhidat tartalmazott, közvetlenül a Néva közepén, ami nagyban leegyszerűsítette a hajók mozgását.
Annak ellenére, hogy az átkelő gyakorlatiassága és funkcionalitása volt az előtérben, az építészeti részletekre is figyelmet fordítottak. Nagyméretű íves rácsos tartószerkezetek, világítótoronyként funkcionáló 36 méteres gránittornyok (belül emelőszerkezetek vannak elrejtve), félkör alakú féltornyok hegyesekkel rögzítve félkupolák, tetraéderes lámpások – mindezek a részletek az orosz hídépítésnél atipikusak voltak, ami még egyedibbé és emlékezetesebbé tette az átkelőt Szentpétervár.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
7. Nagy Obukhovsky híd
Ez a Szentpéterváron 2008 elején megjelent "legfiatalabb" híd, amely örökre összekötötte az északi főváros két részét, ami a hajózható városok érdekessége. Ezeket a hidakat soha nem emelik, mivel a nyílások magassága a vízszinttől 30 méter, így hogy most már senki sem mondhatja, hogy elkésett a hidakról, és egy barátjával/barátnőjével töltötte az éjszakát munka.
A közúti híd összetett szerkezetű, két párhuzamos hídból áll, amelyek megbízhatóan határolják le a különböző forgalmi irányokat. Mindegyik rész 4 forgalmi sávra van osztva, ami lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan eljuthasson az Oktyabrskaya rakpartról az Obukhovskoy Oborony Prospektra vagy az ellenkező irányba még erős ködben is. Járda nincs rajta járásra, csak útépítési műszaki rész van. Ám a hidat a város többi átkelőhelyétől megkülönböztető látványos kiemelés nélkül ez nem készült el. Óriási, 120,5 méter magas fémoszlop volt, amelyhez erős kábelek (burkolatok) vannak rögzítve. Egyébként ez az átkelő azonnal népszerű nevet kapott - „Vantovy híd”.
Szentpétervár utcáin rengeteg csodálatos építészeti remekművet és lenyűgöző szobrot láthatunk, de a legszokatlanabbak az egyiptomi szfinxek. És honnan jöttek az északi fővárosból, áttekintésünkben található.
Forrás: https://novate.ru/blogs/290522/63117/