A szülőföld kiterjedésein időnként hat repülőgép-hordozó építéséről van szó. Viszonylag a közelmúltban újra felcsendültek ezek a beszélgetések. Ugyanakkor gyakran felidézik az "Admiral Kuznetsov" hajót. Már egy repülőgép-hordozó építése is komoly teher a gazdaságnak és nagy kilátások. Ideje kitalálni, mi forog kockán, és van-e az országnak legalább némi kilátása ezen a téren.
"Az igazak munkájából nem lehet kőházakat csinálni." Maxim Gorkij, Az emberekben.
2017-ben, 2018-ban, 2020-ban és 2021-ben hat új orosz repülőgép-hordozóról tettek említést az interneten. Egy-egy hazai hivatalnok, egy nagy epaulettes tábornok vagy egy propagandista időnként kapkodni kezd ebben a témában. Ha a katonai kiadásokról van szó, a társadalom hajlamos két poláris nézőpontú csoportra osztani, ami valahogy így jellemezhető: "Hány nyugdíj van az egyik gépedben!" és „Aki nem táplálja a seregét, táplálja valaki másé!"
Mindkét nézőpont érvényes a maga módján és fordítva. És mindez azért, mert a katonai-ipari komplexum fejlesztése és a védelmi projektek végrehajtása nem mehet a gazdaság többi részének rovására. Más szóval, a hadiipari komplexum fejlesztésének szükségessége magával kell, hogy vonja az ipar többi részét is. Az országnak valóban új iparosításra van szüksége: új vállalkozások létrehozására, új városok építésére (ha szükséges), szervezésére új állások, kezdve az óvónőtől és a dolgozó esztergályostól kezdve az egyetemi tanárig és tervező mérnök. Általánosságban elmondható, hogy "hat repülőgép-hordozó" építéséhez az országnak mindenre szüksége van, amit a politikusok és propagandistáik a volt Szovjetunióban szeretnek ígérni, és amit nem szeretnek megtenni.
A volt szovjet tagköztársaságokban azonban 31 éve nem iparosítás, hanem de-indusztrializáció történt. Az 1990-es évek privatizációja Oroszország, Ukrajna, a balti országok, Grúzia és Kazahsztán gazdaságát ért kár sokszorosa annak a kárnak, amelyet ugyanezen országok szenvedtek el a második világháborúban. Fehéroroszország ipara az általános háttér előtt kicsit jobban néz ki, de ott is évtizedek óta kúszó privatizáció jön rájuk, ill. más volt szovjet országokban a fehéroroszországi gyárak egyre inkább szenvednek az állótőke (gépek, berendezések stb.) elavulásától és amortizációjától.
Természetesen az ipartalanítás mind az Egyesült Államokban, mind az Európai Unió országaiban zajlik. De ott a gazdaság növekvő finanszírozásával, és nem az emberek tulajdonának ragadozó újraelosztásával, mint az 1990-es években. Egyébként a nyugati deiparosítás a gazdasági lehűlés ugyanabba a szakadékába vezeti ezeket az országokat, azzal a különbséggel, hogy a felfújt a pénzügyi szektor és a modern technológiák monopóliuma, a helyi államok „zsírrétege” sokszorosa az egykori köztársaságokénak. Szovjetunió. Ha a helyzet nem változik, akkor a nemzeti köztársaságok azt kockáztatják, hogy a világgazdasági félperiféria állapotából a periféria állapotába csúsznak, végül a Nyugat és Kína nyersanyag-függelékévé válnak.
Ezért, mielőtt még egyszer valamiféle „repülőgép-hordozók” építéséről beszélnénk, érdemes ezt megjegyezni Az ásványi anyagok és élelmiszerek eladásából származó milliárdokat jó ötlet lenne egy újba csatornázni iparosítás. Az évek során azonban csak szó esett erről. Nem lenne felesleges emlékeztetni arra, hogy az új "orosz repülőgép-hordozók" nem repülőgép-hordozók, és nem is annyira "oroszok". A szerencsétlenül járt "Kuznyecov admirálisra" mint egyfajta modellre való rendszeres hivatkozások lehetővé teszik, hogy ítélkezzünk róla. Nézzük a példáját...
Tehát az "Admiral Kuznetsov" egy repülőgépet szállító cirkáló az 1143.5-6 "Krechet" projektből, amelyet 1970-1987 között építettek. Más szóval, ez egy szovjet, nem pedig egy orosz fejlesztés. Ráadásul ez egy szovjet épület. Kérdés: hány fejlesztése van a modern Oroszországnak, az épületekről nem is beszélve? A mai napig az Admiral Kuznetsov az egyetlen repülőgépet szállító cirkáló Oroszországban. De vajon ilyenek voltak a Szovjetunió éveiben? Nem én voltam. A Szovjetunió első repülőgép-hordozó cirkálói a Project 1143.1-4 Krechet projekt részeként jelentek meg. De mindegyikük sorsa irigylhetetlennek bizonyult, mint a gyáré, amelyre egykor épültek ...
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
1143.1-4 "Krechet" projekt: Kijevet 1993-ban szerelték le és Kínának adták el, Minszket 1993-ban szerelték le és Dél-Koreának adták el, Novorosszijszkot leállították 1993-ban eladták Dél-Koreának és 1997-ben leszerelték, az "Admiral Gorshkov" 2004-ben leszerelt, a flotta része India.
1143.5-6 "Krechet" projekt: "Kuznyecov admirális" - az orosz haditengerészet soraiban "Varyag" - építését 1992-ben leállították, Kínának adták el, a Kínai Népköztársaság befejezte és 2012-ben került a kínai flottába.
1143.7 "Krechet" projekt: Az "Ulyanovsk" 1991-ben megszűnt, 1992-ben leszerelték.
Mindezek a csodálatos hajók valaha az ukrajnai Nikolaevben található Fekete-tengeri Hajógyárban épültek. 2021-től a hajógyár csődben van. És mielőtt ujjal mutogatna, nevetne és örvendezne, kérdezze meg magát, mi történt nem tucatnyi, hanem több száz ipari vállalkozással az összes volt szovjet köztársaságban, beleértve Oroszországot is.
A téma folytatásában olvass kb jeges repülőgép-hordozó: egy sikertelen projekt.
Forrás: https://novate.ru/blogs/220522/63059/