A Szovjetunió idején a hazai repülési ipar a világ egyik legjobbja volt. Egyes jelentések szerint a Föld bolygón minden negyedik polgári repülőgépet a Szovjetunióban gyártottak. Nem kevésbé fontos volt, hogy a hazai ipar számos igazán egyedi repülőgépet hozott létre. Az egyik ilyen volt például az An-225 Mriya, amelyet 1988-ban hoztak létre a Buran űrprogram részeként. Ma más a helyzet a volt Szovjetunió országainak légiközlekedési iparával ...
Mindenkinek, aki legalább minimálisan érdeklődik a repülés iránt, vagy rendszeresen néz hazai híreket, legalább egyszer hallania kellett róla az Il-276 repülőgép fejlesztése, amely a "többcélú szállító repülőgép" és a "közepes katonai szállító repülőgép" megnevezés alatt áll repülőgép". Gépet fejlesztenek annak érdekében, hogy a jövőben lecseréljék az olyan repülőgépeket, mint az An-12, An-26, An-72, amelyek mind az Orosz Föderációval, mind Indiával szolgálatban vannak. És általában mi a helyzet Indiával? Valójában minden egyszerű.
A helyzet az, hogy az Il-276 projektet még 2001-ben indították el. Eredete a hazai NPK Irkut, valamint az indiai Hindustan Aeronautics vállalat volt. Más szóval, a fejlesztés együttműködésen alapul. Az indiaiak jelentősen hozzájárultak a projekt fejlesztéséhez, amelybe mintegy 600 millió dollárt fektettek be. Az előzetes becslések szerint egy Il-276 ára 30-40 millió dollár nagyságrendű lesz. Ráadásul az indiai és orosz gyártó a 2007-ben aláírt megállapodás szerint egyenlő 50%-os részesedéssel rendelkezik az új vegyesvállalatban.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Ami a műszaki jellemzőket illeti, az Il-276-os repülőgépet 3-4 fő fogja üzemeltetni. Az új MTS teherbírása 20 tonna lesz, méretei 37,7x12 méter, szárnyfesztávolsága 39,37 méter. A rakományoldal maximális felszálló tömege 68 tonna lesz. A repülőgépet egy pár PS-90A-76 erőforrás hajtja majd. A jövőben a hazai tervezők azt remélik, hogy a PD-14M-re váltanak. Az előre konfigurált repülőgép sebessége elérheti a 870 km / h-t. Utazási sebesség - 800 km / h. A gyakorlati repülési hatótáv eléri a 2 ezer km-t.
Ugyanakkor a legtöbb polgár tisztességes kérdéseket tesz fel arról, hogy a technológia eme csodája mikor láthatja végre a fehér fényt és szárnyalhat a kék magasságokba. Ami a járatok indulását illeti, 2023-ra tervezik. Így a fejlesztők terve szerint egyáltalán nem sok a várakozás. Igaz, az állami és kereskedelmi üzemeltetés csak 2026-ban kezdődik meg.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia miért Oroszország nincs saját repülőgép-hordozó.
Forrás: https://novate.ru/blogs/060522/62865/