A sugárhajtású repülőgépek megjelenése mindent megváltoztatott. Az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti hidegháború kitörése után fegyverkezési verseny is elkezdődött. Mindkét fél nagy figyelmet fordított a repülés fejlesztésére, mivel az nagyon gyorsan az egyik szállítóeszközzé vált, beleértve az atomfegyvereket is. A földi légvédelem mellett mindkét félnek szüksége volt modern elfogó repülőgépekre. A legnagyobb a Szovjetunióból a Tu-128 volt. Mi volt ez az autó?
A NATO-ban a Tu-128-at a „Fiddler” elnevezéssel látták el, amely „utcai hegedűsnek” fordítható. Érdemes megjegyezni, hogy nem szabad értelmet keresni az amerikai hadsereg taktikai kódexében. A besorolás feltételes. A benne lévő összes vadászrepülőgépnek, mind az amerikainak, mind az ellenségesnek egyszerűen „F” betűvel kell kezdődnie szavakban. Az amerikai kódolásokban minden fegyverhez és katonai felszereléshez nagybetűk tartoznak.
A Tu-128 fejlesztése 1954-ben kezdődött az OKB-301 alapján, D. tervezők irányításával. TÓL TŐL. Markov és én. F. Nezvalya. A mérnökök azt a feladatot kapták, hogy tervezzék meg a legújabb vadászgépet, amely lehetővé teszi számukra, hogy hatékony légi fedezéket biztosítsanak a szovjetek országának hatalmas területén. A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma nagy hatótávolságú járművet szeretett volna beszerezni a távol-keleti és szibériai ritkán lakott területek járőrözésére. A repülőgép első projektje meghiúsult, ezért 1957-ben az összes fejlesztést áthelyezték az OKB-156-ba. A Tu-128 projekt részeként a mérnökök elkészítették a legújabb minden szempontból K-80 rakétákat és a Smerch radart is.
A Tu-128-as prototípusa 1960 második felében jelent meg, a gép gyári tesztelése 1961 januárjában kezdődött. Már márciusban megtörtént a 128-as első repülése, áprilisban pedig először szuperszonikus sebességre hozták a nagy hatótávolságú vadászgépet. Az állami perek 1962-ben kezdődtek. Végül a vadászgépet 1965-ben fogadta el a Szovjetunió, majd 1990-ig üzemeltették és harci szolgálatban volt. 1962 és 1970 között ebből a repülőgépből 188 darabot gyártottak.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A 17,53 méteres szárnyfesztávolságú és 30,06 méteres törzshosszú vadászgép két fős legénységet vett fel a fedélzetére: egy parancsnokot és egy navigátort. A Tu-128 maximális felszállótömege elérte a 43,7 tonnát, amelyből 15 tonna volt üzemanyag. A vadászgépet egy pár AL-7F-2 turbósugárhajtómű hajtotta, amelyek külön-külön akár 6710 kgf-t termeltek utóégető nélkül és 10100 kgf-t utóégetővel. Négy levegő-levegő rakétával külső felfüggesztésre megrakva a vadászgép repülési sebessége elérte az 1655 km/h-t. A gyakorlati repülési hatótáv 2565 km. A mennyezet 15,6 km-rel a tengerszint felett van.
A Tu-128-as szolgálatot hat légvédelmi ezred részeként hajtották végre. Érdekes tény: hatalmas méretei miatt (különösen egy vadászgép szabványai szerint) a repülőgépet léghajónak ismerték el. Emiatt a Tu-128 pilótái és navigátorai magasabb fizetést kaptak a többi vadászgéphez képest. Nagyon keveset tudunk a repülőgép harci felhasználásáról. A témával kapcsolatos dokumentumok többsége továbbra is titkos. Ismeretes, hogy a Tu-128-asokat rendszeresen használták a NATO felderítő szondák felszámolására. Vannak utalások arra is, hogy 1975-ben a Tu-128-as legénysége lelőtt egy amerikai ballont a kazah SSR felett.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia Szovjet "szuperrepülő" Tu-114: amivel bosszantotta az amerikaiakat.
Forrás: https://novate.ru/blogs/220422/62790/