A hidegháború egy egész korszak az emberiség történelmében. A szocialista és a kapitalista világ heves konfrontációja többször is a teljes nukleáris holokauszt küszöbére sodorta a világot. A történelem során legalább kétszer a mi és a tengerentúli katonaság ujjai már a piros gombok fölé kerültek. Nem tagadható azonban, hogy a heves gazdasági, politikai, ideológiai, kulturális és tudományos konfrontációban az igazán szép dolgok gyakran „pirosban” és „kékben” jelentek meg, például a brit-francia Concorde repülőgép és annak szovjet testvére Tu-144.
A Concorde és a Tu-144 soha ne találjon kereskedelmi használatra, hanem az egész teremtéstörténet A szuperszonikus polgári repülés inkább tragikus, mint romantikus, ma még az emberiség is nem törekszik. Az ideológiák ütköztetése és a felsőbbrendűség folyamatos, egyszerre, minden fronton való demonstrálása nélkül a világ végre belesiklott a szégyentelen pénzszerzésbe minden fronton. A régi Elon Muskban még reménykedni sem lehet: elmúlt a hype, nem repültek a Marsra.
De mindez költészet. Konkrét kérdésre vagyunk kíváncsiak: miért mozdulhatott el mindkét említett szuperszonikus repülőgép orra, változtatva a helyzetén? Valójában az ok az alvázban van. A helyzet az, hogy a Tu-144-et és a Concorde-ot is technikai okok miatt hosszú futóműre kellett feltenni, ami miatt a gép elejét megemelték. Ezzel a tervezési megoldással az orr elkezdte zárni a pilótafülkében tartózkodó pilóták normál kilátását fel- és leszálláskor, ami megnehezítette a pilóták dolgát és csökkentette a gép biztonságát. Ezért mind a francia, mind a szovjet mérnökök elegáns megoldást találtak a problémára.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A repülőgép orrát mozgathatóvá tették, és kettős elektromos hajtásra ültették, ami lehetővé tette, hogy fel- és leszálláskor 11, illetve 17 fokkal eltérjen. Így az orr mobilitása miatt a pilóták a bélés fel- és leszállása során normális kilátást kaphattak a pilótafülkéből. Miért nem lehetett a törzs orrát egyszerűen ívelni, és megtakarítani a meghajtókon? Itt még mindig egyszerű: egy ilyen megoldás a repülőgép aerodinamikai tulajdonságainak megsértéséhez vezetne. Mind a Tu-144, mind a Concorde görbe orrára csak a földön volt szükség. A felhők között a törzsnek "egyenesnek" és a lehető legáramvonalasabbnak kellett lennie.
A téma folytatásaként olvass kb IL-112: egy repülőgép, aminek nem kellett volna felszállnia.
Forrás: https://novate.ru/blogs/200422/62767/