A hazai repülés történetében idén az egyik leghíresebb szovjet repülőgép, a többcélú An-2 évfordulója lesz. És egy ilyen szilárd kor nem akadályozza meg a legendás "Annushka" szolgálatban maradását, számos iparágban történő felhasználását, sőt tömeggyártását sem. Előbb-utóbb azonban elavult lenne az autó, de a hazai repülőgéptervezők nem akarják engedni Az An-2 nyugdíjba vonult: a híres szovjet repülőgépek alapján már aktívan készítik a legújabb pilóta nélküli légi járműveket eszközöket.
Annak ellenére, hogy az An-2 már nagy múltra tekint vissza, a gép még nem merítette ki teljesen a funkcionalitását. Sőt, sok különféle fejlesztéshez termékeny alapnak bizonyult. Különösen Kínában aktívan részt vesznek ebben. Például a múlt század ötvenes éveiben a Szovjetunió átvitte Kínába az An-2 projekt dokumentációját, hogy ott tömegtermelést létesítsen. E munka eredményeként egy repülőgép jelent meg Y-5 jelzéssel. A gép olyan sikeresnek és relevánsnak bizonyult, hogy ezeknek a repülőgépeknek a gyártása a mai napig folytatódik.
Ezenkívül az An-2 kínai változatát számos módon modernizálják. Egy ilyen, az elmúlt években megjelent projekt szembetűnő példája a China Aerospace Science and Technology Group Co. fejlesztése. Feihong-98 (FH-98) néven. Valójában az új repülőgép egy An-2, egy nehézosztályú, átépített pilóta nélküli légi jármű, amelynek funkcionalitását a belföldi vonalakon történő áruszállítás határozza meg.
Az FH-98 lényegében egy alap Y-5, amely egy sor új felszereléssel van felszerelve: robotpilótával, navigációs és kommunikációs eszközök, valamint a parancsok egységekhez történő továbbítására szolgáló működtetők repülőgép. Ennek eredményeként a gép fedélzeti elektronikája önállóan képes vezetni a repülőgépet egy adott útvonalon. És ha szükséges, a készülék távirányító üzemmódba kapcsolható. Ennek a gépnek néhány műszaki jellemzője is ismert: maximális felszálló tömeg - 5,25 tonna, teherbírás - 1,5 tonna, gyakorlati hatótáv - 1200 kilométer, ami magasabb, mint a eredeti. De a fő sebesség, valamint a fel- és leszállási jellemzők nem változtak.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
2018 októberében az első repüléssel megkezdődött a kísérleti FH-98 tesztelése, ami után még több hónap telt el. Ennek eredményeként a pilóta nélküli komplexum megkapta a légialkalmassági bizonyítványt, és a cég szinte azonnal megkapta az első sorozatos berendezések megrendeléseit, és elindította a sorozatgyártást. Az FH-98 első kereskedelmi repülésére 2020. augusztus 21-én került sor, azóta a gépeket a távoli területeken is aktívan használják kínai belföldi vonalakon. 2020 szeptemberében pedig a Hegyi-Karabahi katonai hadművelet során különféle UAV-kat is széles körben alkalmaztak, köztük a teherszállító An-2-es utasszállító fent említett módosítását.
A legendás szovjet repülőgépek újbóli felszerelésének ilyen sikeres tapasztalatai nem maradhattak észrevétlenül a hazai repülőgép-tervezők előtt. Ezért elég gyorsan megjelentek az első feltételezések, amelyeket most Oroszország vállalni fog kísérlet az An-2 saját pilóta nélküli módosítására, amelyet például a légvédelem elleni küzdelemben használnak. ellenség. Ezt az elméletet alátámasztja az a tény, hogy egyes orosz repülőtereken felhalmozódnak ezek a repülőgépek, ezért úgy gondolják, hogy ott gyűjtik össze őket további átalakítás céljából. És talán hamarosan nemcsak Kínában, hanem Oroszországban is a híres "Annushka" új jegyet kap az életre.
A témán kívül: Antonov gyermekei: a Szovjetunió és Ukrajna legjobb repülőgépe AN márkanév alatt
Forrás: https://novate.ru/blogs/200322/62432/