Egyes polgárok nem is sejtik, mire képes az emberi mérnöki zseni, különösen abban körülmények, amikor az életkörülmények elengedik az ötödik pont irányába a híres "sült kakas." Az emberi elme és találékonyság diadalának ékes példája a hídtámaszok felszerelésének technológiája a tározó kellős közepén. Hogyan történik?
Tehát hogyan lehet támasztékokat felhelyezni egy jövőbeli hídra gátépítés és egy folyó vagy tó teljes szakaszának lecsapolása nélkül? Első lépésként geodéziai vizsgálatot kell végezni, és megtalálni a legkényelmesebb helyet a híd építéséhez. Nem feltétlenül ez lesz a legszűkebb szakasz. Gyakran ez az a hely, ahol mesterséges töltések segítségével csökkentheti a folyó szélességét. Esetenként, helyenként kotrógépek segítségével lehet mélyíteni a medert.
Ezt követően mesterséges sekélyek jönnek létre a talaj feltöltésének módszerével. Ritkábban azonnal szigetek készülnek. Vannak azonban olyan esetek, amikor a támasztékokat közvetlenül a folyó talajába kell helyezni, további töltések nélkül. Ehhez vagy a már a legelején említett mederváltoztatást kell igénybe venni, vagy a kompra szerelt speciális berendezések segítségével közvetlenül a vízben cölöpöket kell ledönteni.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Ehhez először a hídtartók beépítési helyén vízálló keretet szerelnek össze, amely elválasztja a munkaterületet a "nagy víztől". Ehhez hornyos Larsen lemezeket használnak. Amint a tározó szakaszát leválasztják és leválasztják, a szerkezetet a kontúr mentén ideiglenes cölöpökbe húzva tovább erősítik. Ha ez megtörtént, az összes víz kiszivattyúzódik a vízálló keretből. A leeresztett teret először betonozzák, majd vasbeton támasztékokat szerelnek rá. Amikor minden készen van, a Larsen lapokat és ideiglenes cölöpöket egyszerűen szétszereljük.
Van egy hasonló módszer a tározó helyi vízelvezetésére is, a pálya megváltoztatása nélkül - zárt keszon felszerelése. Az emberek több mint egy évszázada használják ezt a módszert hídépítésre. Az általános elve megegyezik a fent leírt módszerrel, azonban a módszer megvalósításának technológiája teljesen más. Valójában egy légkupola van beépítve a tározóba, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy a víz alatt dolgozzanak, mint egy szokásos építkezésen. A zárt caisson felületével való kommunikáció szigorúan egy zárrendszeren keresztül történik a légnyomás különbsége miatt.
Olvassa tovább, hogyan kell Kína 127 kilométeres víz alatti alagutat épít: hol van húzva és miért van rá szükség.
Forrás: https://novate.ru/blogs/170322/62444/