A szovjet KrAZ teherautókat nem kell bemutatni. Akik szorosan kapcsolatba kerültek ezekkel a gépekkel, emlékezniük kell arra, hogy az első sorozatban a kabin fagerendákból készült. 1993-ig voltak ilyen teherautók. Felmerül a kérdés, hogy a KrAZ-nak miért volt fakabinja, míg a többi szovjet teherautónak fém?
A KrAZ acélkabinja 1978-ban jelent meg a 250. modellen. Ennek ellenére továbbra is gyártottak fémburkolatú fakabinos autókat. Van egy gyönyörű legenda, hogy mivel ezeknek a teherautóknak a többsége Szibériába ment dolgozni, fából készült kabinjuk volt arra az esetre, ha a zord éghajlaton leállnának. Állítólag a kabint szétszedték tűzifáért, és elégették, hogy felmelegítse magát és az autó motorját, hogy kitartsa a segítség megérkezéséig. Ennek a legendának az a fő problémája, hogy nem lesz annyi tűzifa a kabinból, ha ki kell tartani, mondjuk, egy napig.
Valójában az ok egyszerű - banális megtakarítás. Önmagában egy teherautó fafülke nem valami meglepő. Abszolút minden korai teherautó fafülkés volt, a szovjetek sem kivételek e tekintetben. És akkor felmerül a termelés újrafelszerelésének kérdése. Amikor a vonal működik, nem olyan egyszerű frissíteni, és ami a legfontosabb, nem olcsó, még akkor sem, ha olyan apróságról beszélünk, mint egy kabin.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az utóbbi fejlesztése nem olyan egyszerű. Például más szovjet vállalkozások szakembereit és tervezőit hívták meg a 250. KrAZ kabinjának fejlesztésére, mivel az üzemnek akkoriban nem volt sajátja. A jövőben a gyártósort új szerszámmal kellett felszerelni. Az utóbbiakat az üzem számára más vállalkozások szakemberei is készítették, amint azt a COE kabiniroda vezetőjének, Jevgenyij Shirsonkovnak a története bizonyítja. Elmondása szerint az új kabin nagyon fájdalmasan jött létre.
A téma folytatásában olvass kb A 10 legritkább autó Japánban, amelyek nem találhatók meg az orosz utakon.
Forrás: https://novate.ru/blogs/301221/61709/