Messze nem mindenhol, de az Európai Unió számos országában vasúton utaznak szabadnapok a volt Szovjetunió köztársaságaiból és mindenekelőtt Oroszországból, nem hallják a szokásos kopogást kerekek. Miért történik ez? Ez azt jelenti, hogy Európában jobban építenek vasutat, mint a Haza hatalmas kiterjedésein? Próbáljuk megérteni ezt a kérdést.
Tehát Európában miért nem adnak ki jellemző kopogást a vasúti szerelvények kerekei vonatmozgás, ahogyan az oroszországi vágányok túlnyomó többségén és szélesebb körben - az előbbi országokban történik Szovjet Únió. Valójában az "alamos rejtvény" meglehetősen egyszerű. Ez a vasúti sínek lefektetésének különböző megközelítéseiről (technológiáiról) szól. Rosszabb a helyzet az oroszországi vasút számára? Nem, nem rosszabb. Egyszerűen objektív okok és követelmények miatt különböznek egymástól. A fő ok természetesen az éghajlat.
A helyzet az, hogy a mérsékelt szélességi körökön a vasút folyamatosan ki van téve a hőmérséklet-változásoknak: nyáron túl meleg, télen túl hideg, a holtszezonban pedig az egyik időjárás drámaian megváltozhat. Ilyen nehéz körülmények között, külső tényezők hatására a sín a fém folyamatos szűkülése-tágulása miatt deformálódhat, ami alkalmatlanná teszi a vonatok mozgását. Ennek elkerülése érdekében a síneket úgy fektetik le, hogy egy kis rés maradjon közöttük, amit „termikus résnek” neveznek. A sínek lefektetésének ezt a módját "linknek" nevezik. A kerekek jellegzetes kopogása éppen a hőréssel való ütközés pillanatában jelenik meg. A vonatok azért kopognak gyakran, mert a legtöbb esetben egy-egy vasúti összeköttetés hossza 25 méter.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Számos európai országban sokkal enyhébb az éghajlat, ezért a hő és hideg hatására bekövetkező összehúzódás-tágulás miatti sínek deformációjának kockázata csillagászati minimumra csökken. Ez lehetővé teszi, hogy ne "link" fektetési technológiát alkalmazzunk hőrés kialakításával, hanem "hegesztett" technológiát - amikor több 25 méteres sínt egy több száz méter hosszú monolit szerkezetbe hegesztenek, 800. Ennek köszönhetően eltűnik a vasúti kerekekre jellemző romantikus hangzás. A vasutasok körében az ilyen vágányokat "bársonynak" nevezik. Oroszországban is vannak. Ilyen épületek a szovjet idők óta épültek, ahol a körülmények megengedték. Például a "bársonyos" utak a Krasznojarszk és a Juzsnouralszk.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia miért döntött úgy Oroszország, hogy nagy sebességű utat épít Kínába nem a legrövidebb úton keresztül Kazahsztánon.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/091221/61508/