Senki nem tudott vagy még mindig nem próbált megmenteni? Vagy talán a 80-as évek óta szándékosan temették el a ZiL-üzemet? A kérdések közül melyik tükrözné sokkal jobban, hogy pontosan mi történt a Szovjetunió egyik legnagyobb gépgyártó vállalatával? Miért működött tovább néhány személy- és teherautó-gyártó gyár és üzem, és a hazai piac legendája szó szerint a szakadékba süllyedt?
A ZiL története még a szovjet hatalom megjelenése előtt kezdődött. Eleinte a vállalkozás területén importált autók javítóállomása működött. Így 1916-ban ezen a helyen autógyárat alapítottak. A Kuznyecov, Rubyashinsky és Társa Kereskedőházhoz tartozott. Eleinte az autóipari vállalkozásnak nem volt saját vonala, csak az 1915-ös kiadású, importált FIAT 15 Ter autók javításával és csavarhúzó-összeszerelésével foglalkozott. Ezek a teherautók voltak hosszú ideig a fő termékek. A leendő ZiL az 1917-1922-es polgárháború éveiben és a megalakult szovjethatalom kezdeti éveiben egyaránt gyártotta őket.
Éles fordulat történt az üzemben, amikor az ország a szisztematikus iparosítás útjára lépett, és Ivan Likhachevot kinevezték a moszkvai vállalat igazgatójává. A párt az új generációs teherautók tömeggyártásának megszervezését tűzte ki célul, hiszen ezekben volt nagy szükség a gyorsan növekvő szovjet gazdaságra. Először a vállalkozást modernizálták. Az üzem megvásárolta az USA-ban az Autocar 5S teherautó jogait is, amelyet szovjet tervezők tanulmányoztak, majd ennek alapján készültek el az AMO-3 és a ZIS-5 teherautók.
A Sztálin-gyár (1931 óta a vezetőről nevezték el) lett az első szovjet vállalkozás, ahol 1931-ben beindították az első szerelősort. 1936 óta a cég nemcsak teherautókat, hanem személygépkocsikat is gyártott. Igaz, eleinte nagyon kevés autó készült, így azok nem az egyszerű emberek szükségleteit szolgálták, hanem az állami szerveknek és a hadseregnek, mint hivatali járműnek. A háború éveiben az üzemet Uljanovszkba evakuálták, ahol a front felszerelését gyártották és több új modellt is elsajátítottak. Beleértve a ZIS-150-et. 1958-ban az üzem sorát alapvetően új, 6x6 ZIL-157 teherautókkal egészítették ki. Az üzemet 1956-ban, közvetlenül az SZKP XX. Kongresszusa és a Sztálin személyi kultuszának leleplezésére irányuló kampány után nevezték át Lihacsov üzemre.
A háború utáni évek bonyolultsága ellenére ez az idő jelentette az üzem „aranykorának” kezdetét. A vállalkozás sorát folyamatosan feltöltötték új gépmodellekkel és motormódosításokkal. Itt nagyon sok kísérleti technológiát fejlesztettek ki a hadsereg és a nemzetgazdaság igényeire. A ZiL szakemberei segítettek új gyárak létrehozásában, és aktívan cseréltek tapasztalatot külföldiekkel. Közvetlenül a háború után az üzem létszáma meghaladta a 100 ezer dolgozót, és dicsősége csúcsán Lihacsov évi 200 ezer teherautót gyártott! A cég emellett a szovjet hadsereg igényeire gyártott speciális berendezéseket, buszokat, szedánokat, terepjárókat, teherautókat és speciális berendezéseket. Az 1950-es évek végén a buszgyártást leválasztották a szülő ZiL-ről. Tehát megjelent egy új üzem - LIAZ. Az 1970-es években a ZIL-nél új motormodelleket hoztak létre, amelyek alapvetően más szintre emelték az üzemet.
Az első problémák a vállalatnál az 1980-as évek közepén kezdődnek. Eleinte a ZiL-nek folyamatosan nehézségei vannak egy új motormodell fejlesztésével és bevezetésével a gyártásban. Ezután a növény még mindig nem tud "szülni" különféle okok miatt, új teherautó-modellt. A szovjet hatalom összeomlásának idejére az üzem is összeomlik. Az egykor egyesült szakszervezeti gazdaságból kiszakadva a teherautóival rendelkező vállalkozás hamar munka nélkül marad. A termelési mennyiségek rohamosan csökkennek, többek között a külföldről özönlő autók nyomása alatt is. A vezetőség pedig rendkívül lomha kísérleteket tesz új partnerek felkutatására. Az ügy nem lép túl az előzetes megállapodások megkötésén. Rohamosan csökken a dolgozók száma, bezárnak az üzletek.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Nagyon gyakran hallani, hogy a szovjet gyárak egyenesen ostobaságot csináltak (hogy ne mondjam durván, „népszerű módon”). Objektíven sok szovjet vállalkozás termékeinek minősége az 1980-as években valóban észrevehetően csökkent. De ez a minőségromlás folyamata, mint minden más, ami 1986 óta történt, sok kérdést vet fel az érdeklődőkben. Mondanunk kell, hogy az 1990-es években a legendás ZiL-t ugyanolyan „okosan” privatizálták új „hatékony menedzserek”, akiket láthatóan kezdettől fogva nem érdekelt a további túlélés vállalkozások.
Legalábbis az orosz és a szovjet üzem elhelyezkedése ezt sugallja. Nagyon drága földön állt, valójában Moszkva központjában. Az 1990-es évek mércével mérve talán nem a legmodernebb, de még mindig drága és működő ZiL-berendezések nagy részét egyszerűen ócskavasnak adták. A műhelyeket lebontották, majd 2014 után gyorsan számos lakóegyüttes épült a megüresedett helyen.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia 6 hazai motorkerékpár gyártó, akiknek utódai semmiben sem alacsonyabbak a külföldi társainál.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/271121/61374/