Tartós és gazdaságos, szinte vibrációmentes és alacsony zajszint, rendkívül sima munka - az autós minderre számíthat a sebességváltóval kapcsolatban, ha a „fecskéje” rendelkezik változó sebességű hajtás. Igaz, van még egy „kis” feltétel - a variátor működését az összes megállapított szabálynak megfelelően és őszinte hibák nélkül kell végrehajtani. Ez utóbbiról beszéljünk ma.
1. Ugrásindítás
A CVT autók gyakran semmivel sem rosszabbak a gyorsulás tekintetében, mint a hasonló teljesítményű motorral rendelkező „automata” autók. De még mindig nem érdemes éles indításokban gyakorolni a variátoron. És mindez azért, mert az ilyen vezetési stílus a szíj megcsúszását okozza a szíjtárcsákon. Elérheti a fémforgácsok eltávolítását. A nyomatékváltós tengelykapcsolók is megszenvedik az ilyen futást.
2. Kezdje el két pedállal
Egyes polgárok úgy vélik, hogy a kétpedálos indítási módszer működik a CVT-vel, és lehetővé teszi a még gyorsabb indítást. Ez nem igaz. Valójában ezek a próbálkozások valószínűleg az egész doboz túlmelegedéséhez vezetnek, mivel a nyomatékváltóban lévő olaj túl gyorsan melegszik fel. Minden vezetőnek emlékeznie kell arra, hogy a CVT-n való vezetés követelményei még szigorúbbak, mint az „automatikus”-nál.
3. Vezessen, mint egy traktoron
Sajnos a megnövekedett terhelés ellenjavallt a variátor számára. Bármilyen próbálkozás, hogy kihúzzon a sárból vagy a hóból, rendkívül szomorú lehet egy ilyen autó számára. Minden olyan művelet, amely a szíj megcsúszásához vezet, rendkívül negatívan hat a variátorra. A különösen nagy terhelés pedig egy mozdulattal letilthatja a sebességváltót. A variátor nem szereti a terepet.
4. csúszás
Egyes esetekben a havon vagy jégen való megcsúszás a sebességváltó szíj megcsúszását okozhatja. Az átvitel szempontjából egyaránt veszélyes a rövid és hosszú távú téli csúszás. Az ékszíj megcsúszása a sebességváltó felgyorsult kopásához vezet. Ha télen valamilyen leküzdhető akadály áll a sofőr útjában, akkor a legjobb, ha megpróbálja „azonnal” elvenni.
5. Az "N" helytelen használata
Az üresjárat váltása menet közben CVT vezetésekor nemcsak káros a sebességváltóra, hanem őszintén szólva haszontalan is. Ennek az az oka, hogy a teljesítmény-hajtás lehetséges veszteségei már csökkentek. Ez azt jelenti, hogy nagy valószínűséggel nem lehet elérni az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Csak a doboz alkatrészeinek sebességét és kopási fokát növelje.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
6. "N" és "P" figyelmen kívül hagyása
Van egy kategória a járművezetőknek, akik a CVT vezetése közben krónikusan figyelmen kívül hagyják az üresjárat használatát és a „parkolást” a rövid megállások során. Biztonságosan átválthat „N” módba, ha a leállás 1 percig vagy tovább tart. Ezzel megszabadul a nyomatékváltó túlzott terhelésétől. Ellenkező esetben a szíjtárcsák és a szíj sokkal gyorsabban elhasználódnak.
7. Késő kiszolgálás
Utolsó a listán, de korántsem a legkevésbé fontos, amire feltétlenül minden autósnak emlékeznie kell. A doboz karbantartását rendszeresen és az előírásoknak megfelelően kell végezni. A legtöbb CVT-nél a gyártó által beállított első olajcsere 80 és 100 ezer km közötti futásteljesítménynél történik. Az olajcsere mellett tisztítsa meg a serpenyőt, cserélje ki a szűrőket és tisztítsa meg a hidraulika szelepeket.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia mi a fontosabb használt autó vásárlásakor - futásteljesítmény vagy gyártási év.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/261121/61385/