Sokan úgy gondolják, hogy a huszonegyedik században már nem kellene másodosztályú kocsiknak lenni, hiszen a kényelmi követelmények ma már teljesen mások, mint húsz-harminc évvel ezelőtt. Bizonyos szempontból valóban igazuk van, de megvannak az okai annak, hogy Oroszország még nem tudott teljesen új szintre lépni ebben a kérdésben.
1. Fenntartott ülés, amelynek nincs alternatívája
Ha belemélyedünk a vasúti közlekedés fejlődésének történetébe a világ különböző országaiban, látni fogjuk, hogy foglalt üléses kocsik főleg a Szovjetunió egykori köztársaságaiban léteztek. Valami hasonlót még mindig lehet látni Kínában és Indiában. Bár Kínában elég sok ilyen autó maradt, hiszen az ország gyorsan átállt a gyorsvonatokra.
Ami az európai országokat illeti, ott nagyobb arányban vonatok végzik a szállítást, amelyek kocsijaiban kizárólag ülőhelyek vannak. De ott nem biztosítanak utakat nagy távolságokra, például Oroszországban. Természetesen az ülő kocsik jövedelmezőbbek lennének az Orosz Vasutak számára, hiszen kapacitásuk egy nagyságrenddel nagyobb. Ha a lefoglalt helyet 54 utas számára tervezték, akkor a "Sapsan"-ban már 66 ülés van, a "Fecske"-ben pedig meghaladhatja a százat. A probléma az, hogy ez a lehetőség elvileg nem megfelelő Oroszország számára. Az emberek egyszerűen abbahagyják a vonatozást. Ha teljesen normális három-négy órát ülve vezetni, akkor biztosan nem lesz senki, aki egy napig ebben a helyzetben akarna menni.
Ezért az Orosz Vasutak feladata, hogy minél több embert tudjanak szállítani fekvő helyeken. Kevés lehetőség van - csak kettő. Lehet 54 utasüléses foglalt üléses autó, vagy 64 utasüléses kétszintes rekeszes autó.
2. Állami támogatások és egyéb árnyalatok
Valószínűleg egy rekeszes autó kétszintes változata sokkal kényelmesebb és kényelmesebb, mint egy foglalt üléses autó, de nem minden olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Először is nem tud mindenhol vezetni. A második pont az, hogy az ilyen típusú autók száma kicsi. Harmadrészt speciális mozdonyokra és speciális szolgáltatásokra van szükség. De valamilyen oknál fogva állami támogatást csak a lefoglalt ülőhellyel történő szállításra biztosítanak. Amíg a szabályzat megváltozik, és a lefoglalt hely fennáll.
Ebben a szakaszban az Orosz Vasútnak van egy kiútja a helyzetből: modernizálni kell az autókat gyártóikkal együtt. Általában nagyon jól csinálják. A tveri gyárban már legyártották az autók modernebb változatát, amelyek reprezentatív megjelenésűek és többek kényelmes az utasok számára: egyedi lámpa, foglalatok, kiváló szellőzés és zuhanykabin kocsik. Az emberek itt szinte úgy érzik magukat, mint egy rekeszben.
Vannak fenntartott ülőhelyek is, amelyek függönyösek. Régi típusú autók alapján hozták létre. Csak a tartalom változik. Az autó frissített verziójában az utazás is meglehetősen kényelmes. Van egy másik pont, ami befolyásolja, hogy a fenntartott hely nem megy sehova az oroszok életében. Hazánk nem minden polgára tud jegyet vásárolni egy fülkében.
3. Új változatok kidolgozása
Az elmúlt néhány évben az Orosz Vasutak olyan lehetőségeket keresett, amelyek segítségével fokozatosan eltávolodhat a lefoglalt ülésektől, ugyanakkor legalább 54 utast tudna szállítani egy kocsiban fekvő üléseken. A lefoglalt üléses autóban az ablak melletti gardróbbal felszerelt próbaverzió nem váltott ki nagy tetszést, így az útvonalakon nem is szerepelnek ilyen modellek.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Idén újabb újdonságot mutattak be - a kapszulákkal. Ebben a kocsiban vannak utasok, és mindegyik, oldalt és fekvő. Ha éjszaka kell utaznia, akkor ez a lehetőség ideális, de ha több mint egy nap, és még gyerekekkel is, akkor nem túl kényelmes.
Olvass tovább a témában hogyan működik egy kínai lefoglalt üléses autó, és miért tűnhet paradicsomnak az oroszok számára.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/151021/60894/