Az összkerékhajtási rendszerek mind a négy keréknek biztosítják az erőt, nem csak az első vagy a hátsó kerékpárt. Menet közben a legtöbb ilyen rendszer úgy osztja el az energiát, hogy a jármű ne kezdjen el megcsúszni. Amikor ez megtörténik, az erő átadódik a másik tengelyre, hogy helyreállítsa a megbízható kapcsolatot az úttal.
Ez az oka annak, hogy az összkerékhajtású járművek népszerűbbek azokban a régiókban, ahol gyakori a hó és a jég – ezek biztosítják az ilyen körülmények leküzdéséhez szükséges extra tapadást. Akár összkerék-meghajtású járműben gondolkodik, akár már vásárolt egyet, akkor Ön tudnia kell, hogyan biztosíthatja a legjobb hatékonyságot, termelékenységet és interakciót felhasználó.
A négykerék-meghajtású járműveknek számos előnye van, de ezek nem teszik legyőzhetetlenné. Íme néhány a 4WD-s járművek vezetésével kapcsolatos leggyakoribb hibák és tévhitek.
1. Az összkerékhajtás működésének megértésének hiánya
Valószínűleg hallott már a négykerék-meghajtású változatokról – 4WD, AWD, 4x4. Ezenkívül minden csoportban vannak olyan módosítások, amelyek különböző sémákkal és műszaki megoldásokkal rendelkeznek, amelyeket a találékony gyártók vezettek be, hogy új technológiákkal csábítsák el a vásárlókat. Itt van például a 4WD több változata:
Valójában mindegyik egy rendszer, az összkerékhajtás változatai, és ugyanazokon az elveken alapulnak. Nemcsak a gyártók, de a média sem tudja egységesíteni a megnevezéseket, ami további zavart okoz a felhasználókban.
Ezenkívül a gyártók a közelmúltban elkezdték használni a saját nevüket: 4MATIC a Mercedeshez, xDrive a BMW-hez, 4MOTION a VW-hez, Quattro az Audihoz és így tovább. Ezeket a kifejezéseket gyakran felcserélhetően használják, bár minden rendszernek megvannak a saját egyedi jellemzői, jellemzői és céljai: pl. nem vitt egy négykerék-meghajtású sportkocsit egy hegyi hágóba, ahol a négykerék-hajtás minden előnyét nullára csökkenti az alacsony út lumen.
A múltban a mind a négy kerékre szállított teljesítményt a SUV-k számára tartották fenn, míg más modelleknél igen túlnyomórészt első vagy hátsó kerék meghajtás, ahol a motor vagy az elektromos motor csak egyet hajt meg kerékkészlet. Ma már szinte minden formájú és méretű autó beszerezhető összkerékhajtással. Néhányan pedig egyszerűen kifinomult kipörgésgátló technológiával vannak felszerelve, amely az összkerékhajtást utánozza jól bejáratott ösvényekkel navigálhat a vidéken anélkül, hogy teljes értékűre lenne szüksége terepjáró.
Nem annyira fontos, hogy mi a négykerék-meghajtás neve, a lényeg az, hogy hogyan működik. Különösen állandó vagy választható. Az állandó összkerékhajtási rendszerek egyformán továbbítják az erőt mind a négy keréknek, egy osztómű segítségével osztva meg az erőt a tengelyek között. Ez kiválóan alkalmas terepen, mivel minden kerék azonos sebességgel forog, így nehéz körülmények között is fenntarthatja a tapadást.
De nem olyan jó a normál közúti vezetéshez. Ha egy ilyen autó hajtásrendszere nem „választható”, aszfalt utakon nem lesz öröm a vezetés. Ahogy a gyorsforgalmi utak nem alkalmasak kis teljesítményű városi kisbuszokhoz, úgy a burkolt utak sem jelentenek komfortzónát az igazi terepjáróknak.
A dugaszolható összkerékhajtás kicsit bonyolultabb, mint az állandó négykerék-hajtás, de a mindennapi ingázáshoz jobb. Ahelyett, hogy az erőt egyenletesen osztanák el négy kerék között, a legtöbb ilyen rendszer mindegyikhez eltérő mennyiségű erőt képes leadni. Ez a rendszertől függően mechanikusan vagy elektronikusan történik.
A legtöbb opció az egyik tengelyt részesíti előnyben, így egy ilyen autó első- vagy hátsókerék-hajtásként működik, mindaddig, amíg nincs szükség további tapadásra. De ha egyes kerekek elkezdenek forogni, az energia egy része átirányul másokhoz, segítve az elvesztett tapadás visszaszerzését. Általában kétkerék-hajtás, hagyományos négykerék-hajtás vagy alacsony hatótávolság közül lehet választani, utóbbit alacsony sebességhez és meredek lejtőkön való megmászáshoz.
A legtöbb rendszer automatikusan be- és kikapcsolja az alacsony frekvenciát, különben sok különböző alkatrész tönkremegy, ha nagy sebességgel használja.
2. Helytelen viselkedés éles kanyarban
A legtöbben úgy gondolják, hogy az összkerékhajtás automatikusan biztonságosabb manőverezést tesz lehetővé. Bár ez bizonyos mértékig igaz, még mindig óvatosnak kell lennie, különösen kanyarodáskor. Egyes, hátsókerék-hajtású autókhoz szokott sofőrök megpróbálnak rátaposni a gázra, a manőver közepén növelve a teljesítményt és a nyomatékot.
A hátsókerék-hajtású autó tehát gyorsabban és tisztábban fog fordulni, a fékpedált pedig valamivel hamarabb lehet kiengedni, mint egy másik hajtástípusnál. Fennáll a rövid távú tapadásvesztés és megcsúszás veszélye, de ügyes kezekben az autó elég magabiztosan tartja a helyes pályát.
A legtöbb összkerékhajtású változatnál ez nem működik. Az ok egyszerű: a gázpedállal lenyomott kanyarban áthaladó autó tömege újra eloszlik: az eleje könnyebbé válik, a hátsó pedig megterhelődik, az autó pedig "guggol". Az első kerekekre leadott nyomaték elpazarolt, nem biztosítja az autó megfelelő kormányzását. Ennek eredményeként az összkerék-meghajtású autók helytelen kanyartechnikája (például a hátsókerék-meghajtású autóval szerzett tapasztalatok felhasználása) kellemetlen következményekkel jár.
A középső differenciálmű képes korrigálni a kerekek forgását, ha pedig a belső és a külső kerekek, illetve az első és a hátsó kerekek között forgáskülönbség van, azt el tudja nyelni. Azonban nem minden négykerék-meghajtású autót szereltek fel intelligens elektronikával és egyéb trükkökkel, amelyek megbirkóznak az alul- vagy túlkormányzottsággal. De még náluk is nehéz kicselezni a fizikát, és ha túl gyorsan megyünk be egy kanyarba, akkor az ESP és a 4-es hajtás ellenére is kidobnak.
Száraz utakon a kisebb fordulási sugarú hátsó kerekek húzóerőként működnek, kinyomva az első kerekeket. az útról, és egyfajta fékező hatást kelt, és a helyzet orvoslására tett kísérlet nagy terhet ró rá terjedés. Amikor egy 4WD-s autóval kanyarokat megkerül, mindig lassítson, és ne forgassa fel a motort, amíg a kanyar nagy részét át nem ment.
3. A hajtásrendszer és a gumiabroncsok fokozott kopását idézi elő
Az éles kanyarokban történő fékezés említett jelensége a „részidős 4WD” rendszerek sajátos jellemzőjének tekinthető, „az első és a hátsó kerekek közvetlen összeköttetésével”, és nem jelent meghibásodást. De ha állandóan 4WD-t használ száraz autópályákon, különösen kanyargós utakon, egyes alkatrészek hőmérséklete meredeken emelkedik, és a sebességváltó megsérülhet. Ezenkívül csökkenti a gumiabroncsok élettartamát a futófelület egyenetlen kopása miatt, ami magas általános karbantartási költségeket eredményez.
Ennek elkerülése érdekében egy bedugható 4WD-vel felszerelt autóban az összkerékhajtást csak csúszós területeken szabad használni - ott, ahol csúszik egy kerék, vagy egyenetlen, lejtős terepen és normál utakon váltson 2WD.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
4. Elragad egy helyről
A villámgyors indítási kísérletek károsak bármilyen hajtású autókra, beleértve az összkerékhajtást is. Ez hagyományosan a nagy nyomatékpotenciállal rendelkező AWD-modellek sebességváltójának túlzott igénybevételének köszönhető. A legnehezebb dolog a gyors indítás nagy sebességű automata sebességváltóknál.
Vannak olyan technikák, amelyek lehetővé teszik, hogy gyorsan és az ellenőrzőpont minimális sérülésével szálljon fel, de egyrészt automatizmusig kidolgozott műveletsort igényelnek, másrészt jelentősen elhasználódnak kuplung. A közlekedési lámpánál nyert pár másodperc nem éri meg.
5. Az abszolút stabilitás és biztonság újraértékelése az úton
Az összkerékhajtás magas műszaki színvonalának két fő célja van: a jobb tapadás és a jobb menetstabilitás. Tévedés azt hinni, hogy az ilyen járművek nem borulnak fel, nem repülnek le a vonalról, és bármilyen körülmények között tartják az utat. A féktáv pedig nem korlátozódik néhány méterre: bármilyen tökéletesek is a gumik, az útfelület és az autótechnika, minden autó ki van téve a tehetetlenségi erőnek. És mivel az összkerékhajtású modellek lényegesen nehezebbek FWD/RWD társaiknál, a négy kerék ellenére sem olyan könnyű fékezni őket.
A speciális gumiabroncsok segítenek növelni a tapadást, szorosan beleharapnak az aszfaltba és növelik a súrlódási együtthatót, felgyorsítva a megállási folyamatot. Ugyanez vonatkozik természetesen az első vagy hátsókerék-hajtású autókra is. Jó gumikkal felszerelve majdnem olyan jók, mint az összkerékhajtású társaik, amíg nem lesz túl csúszós a felület, mély a hó és meredek a hegy.
A YouTube tele van videókkal, ahol a sofőrök mesterien hétköznapi autókat vezetve menő terepjárókat hagynak a sárban püfölni. A négykerék-hajtás kétségtelenül csodálatos és szükséges dolog, de néha sokkal fontosabb a kormányt tartó ember ügyessége.
A kezdő vezetőknek az összkerékhajtáson kívül az autók egyéb jellemzőivel is tisztában kell lenniük, hogy megelőzzék. gyakori újonc vezetési hibák.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/011021/60723/