Nem titok, hogy a volt szovjet tagköztársaságok lakosai közül sokan egyik végletből a másikba rohannak. Vannak, akik büszkék hazájuk eredményeire. Mások úgy vélik, hogy bármit is tettek, azt valahogy ellopták a „civilizált” világból. Ma megpróbáljuk kitalálni a híres szovjet ZIL-130 teherautó sorsát.
– Ezt úgy mondod, mintha rossz lenne.
Éppen ezért, ha I. Péterről van szó, aki Európába ment tanulni, és ott szakembereket fogadott fel a flotta építése, ezt úgy érzékelik, mintha a szülőföldet bozontos szakállal újjá feszítenék. szint. És amikor a kommunista párt még a polgárháború éveiben elkezdte küldeni az első szakembereket külföldre tanulni, és diplomaták technológiát vásárolni, akkor ezt az egyes polgárok óhatatlanul minden kezdeményezés hiányaként és "személyiség".
1. Keret
A váz minden teherautó legfontosabb eleme. A ZIL-130-ban pedig semmiképpen sem volt újdonság. Ezt a vázat még az 1950-es években fejlesztették ki ZIS teherautók számára. Ugyanezt a 4 tonnás vázat például meglovagolta a nem kevésbé híres 150., majd a 164. és annak „A” módosítása, a régi váz az évek során nem változott. Az autó töltése megváltozott, de a váz változatlan maradt.
Sőt, ha felvesszük a ZIL-130 vázának összehasonlítását a korszak többi teherautójának vázával, akkor kiderül, hogy kevés a közös köztük. A szovjet vázat elsősorban a fokozott torziós merevség jellemzi. Más szóval, a legtöbb akkori külföldi analógtól eltérően, többek között a hosszú távú, terepviszonyok között történő működésre készült.
2. Kabin
A fülke aligha a meghatározó eleme egy teherautónak, még akkor sem, ha továbbra is nagyon fontos része marad a kialakításnak. Ennek ellenére fontos megérteni a legfontosabb dolgot: abszolút minden teherautó stílusosan hasonló. Többek között a kapcsolódó bélyegzési technológia miatt. Ha összehasonlítjuk a Dodge SZ-TA8-at, a Ford GK4500-at, a Chevrolet 5700-at, a REO F22R-I-t és még néhány Opel Blitz-et is, akkor kiderül, hogy ezeknek az autóknak a fülkéje nagyon hasonló.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
3. Motor
A ZIL-130 motorja saját tervezésű volt. Az igazságosság kedvéért azonban meg kell jegyezni, hogy valóban az amerikai Chrysler erőforráshoz nyúlt vissza. Nincs ebben semmi meglepő, mert a 20. század első felében az Egyesült Államok volt az, amely a belső égésű motorok fejlesztésében élen járt. Ezért a Szovjetunióban aktívan tanulmányozták a tengerentúli szakemberek mintáit és tapasztalatait. Ugyanakkor a 130-as egységet annyira áttervezték, hogy már elég nehéz felismerni távoli amerikai rokonként. Például a Szovjetunióban mindenekelőtt növelték a motorok térfogatát és hatékonyságát.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia 7 erős katonai teherautóaminek nincs komoly akadálya.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/230921/60645/
EZ ÉRDEKES:
1. Hatalmas víztározó a Szahara homokja alatt: miért nem használják az afrikaiak a természet ajándékát
2. Oroszlán-„nyugdíjas”: mi történik a vadállatok királyával, miután kizárták a büszkeségből
3. Miért csavarták be magukat a forradalmi tengerészek töltényszalagba?