A hernyók különbözőek
Az első hernyócsavarok a 19. században jelentek meg. Az ismert típusú harckocsi- vagy traktorhernyó azonban csak a 20. század elején jött létre. Ennek a mechanizmusnak a fényes debütálása az első világháború volt, amelynek során az emberiség történetében először használtak tömegesen tankokat. Még az imperialista háború alatt is elkezdtek aktívan fejlődni a hernyómozgatók. Ennek eredményeként a 20. század első felének végére a vizsgált mechanizmus számos formája, elrendezése, elrendezési módja jelent meg.
A legtöbb hernyócsavar több alapelemből áll: egymáshoz kapcsolódó és hernyókat képező lánctalpokból, támasztól és tartógörgők, amelyek a mozgatónak a kívánt formát adják, a vezetőkerék, amely a hernyó feszítéséért felelős és természetesen a hajtás kerék csatlakoztatva a sebességváltóhoz, és ezáltal a motorról átvitt tényleges forgás a hernyó transzlációs mozgásává alakítható autók. A T-34 harckocsi nyomainak megvitatásával kapcsolatban leginkább a hajtókerék érdekel bennünket. Ezt általában csillag formájában hajtják végre. Általában, de nem mindig.
A helyzet az, hogy a hernyómozgatók különböző típusú meghajtó kerekeket és ennek eredményeként különböző típusú lánctalpokat használhatnak. Ma az ilyen jégpályák három fő típusát használják:
Fogaskerék meghajtó kerék - két fogaskerékből álló görgő, köztük egy kerékagy. Ezzel a kialakítással a lánctalpak speciális nyílásokkal rendelkeznek a „lánckerék” fogakhoz. Az ilyen rendszer fő előnyei a hernyó könnyűsége és tömörsége. A fő hátrányok a gyártás bonyolultsága és magas költsége, valamint a kisebb erőforrás. És igen, ez a hajtókerék az a nagyon jellegzetes "csillag", ami sok tank kialakításában meglátszik.
Ridge meghajtó kerék - egy görgő, amely két sima tárcsából áll. Ugyanakkor az ilyen kerekek kétféleek: belül fogaskerék-felnivel vagy belül görgőkkel. Valójában a T-34 harckocsi az utóbbi fajtát használja. Mi miatt egy sajátos hernyót használ, melynek nyomvonalain masszív kiemelkedések-gerincek vannak. Ezekkel tapad a hernyó a sima kerék réseihez. Az ilyen rendszer fő hátránya a nagy tömeg. A fő előnyök a könnyű gyártás és a sokkal nagyobb erőforrás.
Súrlódó hajtókerék - ebben a rendszerben a hajtógörgő is sima, és csak a súrlódási erő miatt valósul meg a tapadás a hernyóval. A súrlódó hengereket a két világháború közötti technikában széles körben használták, azonban a meglehetősen nagy a hiányosságok és a működési nehézségek száma már 1940-ben szinte kimerült az ilyen lánctalpas meghajtórendszerek használat.
Miért használták a gerincbefogást a T-34-ben?
A különböző szovjet (és nem csak szovjet) harckocsik eltérő módon szervezték a lánctalpas légcsavarokat. Az egyik vagy másik rendszer kiválasztása furcsának tűnhet, és nem mindig nyilvánvaló. Felmerül a kérdés: miért használták a T-34-ben a hernyó légcsavaráttételét, ha néhány, egyidejűleg használt KV-1-ben a lámpás hajtóművet alkalmazták? A kérdésre adott válasz több részből áll.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Először, a kezdetektől fogva a T-34 harckocsikra fokozott követelmények vonatkoztak a működő erőforrásra. A harci tulajdonságok szempontjából jobb lenne pontosan a lámpás felszerelést („csillagokat”) használni. A harckocsi hosszú távú működése szempontjából azonban a tervezők szemében a propeller-kapcsolórendszer nyert.
Másodszor, az 1930-as évek idején már a Szovjetunió számos sorozatgyártású harckocsijában alkalmazták a gerinces ütközést, köztük a könnyű BT-7-et is. Így az ipart a gyártósorok, a hadsereget pedig a harcjárművek alkatrészeinek egyesítése érdekelte (ami megkönnyítette a javításokat).
HarmadszorEnnek tisztán gazdasági okai is voltak. A lánckerék meghajtó kerekei igényesebbek voltak az anyaggal szemben. Az 1920-as és 1940-es években a Szovjetunió öntödeipara gyorsan növekedett. A nemzetgazdaságnak és a védelmi iparnak egyaránt szüksége volt acélra és öntöttvasra. A probléma az volt, hogy az acél és vas olvasztásának egyik legfontosabb kémiai eleme pontosan mangán. Az oxigén eltávolítására és a kén megkötésére szolgál. Minél több mangán, annál jobb acél vagy öntöttvas. És ahogy sejthető, ennek az anyagnak a növekvő termelése folyamatosan hiányzott. A hadiipari komplexumban a mangánt elsősorban páncélacél gyártására használták. Ezért úgy döntöttek, hogy spórolnak a kerekeken. Vezető lánckerekeket csak kis nehéz harckocsikhoz gyártottak. Ám úgy döntöttek, hogy a tömeges könnyű és közepes autókat gerincfogásra helyezik át, amelyek kerekei olcsóbb anyagból készülhetnek.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia "Sturmtiger": hogyan mutatkozott meg a gyakorlatban a Wehrmacht városainak félelmetes rombolója.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
EZ ÉRDEKES:
1. 7 lakberendezési tárgy, amit ideje egy szemeteszsákba tenni és a szeméttelepre vinni
2. Makarov pisztoly: miért van a modern modelleknek fekete fogantyúja, ha a Szovjetunió alatt barna volt
3. Miért csavarták be magukat a forradalmi tengerészek töltényszalagba?