Figyelt már arra, hogy a legtöbb szovjet tank hátulján csillaggörgő található a hernyó egyes részei, míg a második világháború alatt a német tankok túlnyomó többsége a fronton található alkatrészek. Nyilvánvaló, hogy van néhány alapvető különbség a két típusú konstrukció között. Mi az oka a lánckerék helyének megválasztásának?
A lánctalpas légcsavarok története a 19. század végére nyúlik vissza. A modern ember számára felismerhető formában azonban a "hernyók" csak a 20. század elején jelentek meg. A lánctalpas légcsavarok fejlesztése nagyrészt az első nehéz páncélozott járművek kifejlesztésével függött össze, amelyeket az emberek a második világháború terein kezdtek használni. Nagy-Britannia, Franciaország és Németország úttörők voltak ezen a területen.
A hernyóhajtás többféle elrendezéssel rendelkezhet - a görgők elhelyezkedése és elrendezése. Eltérhet a pályalinkek alakjától is. Azonban így vagy úgy, ez az eszköz klasszikus formájában mindig abból áll hernyók, hajtó kerekek, vezetőkerekek, támogató és pályagörgők. Az üresjárati kerék a sín megfeszítésére szolgál. A lánctalpas görgők és a hordozógörgők elosztják a súlyt a talajon, és ennek megfelelően tartják fenn a pályafeszességet. De a legfontosabb és legérdekesebb a hajtókerék, a görgő, amely saját forgó mozgását alakítja át a lánctalpas jármű előre mozgásává.
A hernyócsavarok különböző konfigurációiban a hajtó- és kormánykereket időnként felcserélik. Fontos megjegyezni, hogy a tartály vagy a traktor meghajtó kereke nem mindig úgy néz ki, mint egy csillag. Legalább háromféle ilyen görgő létezik. Első - valójában maga a "lánckerék" vagy "csapos fogaskerekes hajtókerék". Ebben az esetben a keréknek van egy fogazott gyűrűje, amely behatol a nyomvonalak kivágásaiba. Második - "gerincfogú hajtókerék". Ebben az esetben a hernyó nyomvonalain bordák vannak, amelyek behatolnak a meghajtó kerék hornyaiba. Harmadik - "gerinc fogaskerék hajtókerék". Ebben az esetben a sín és a görgő csak a súrlódási erő miatt kölcsönhatásba lép egymással. Fontos megérteni ezt, mert számos szovjet tankon nem található a "csillag". A legegyszerűbb példa a T-34. A második típusú görgőket használja.
Mindegy azonban, hogy a hajtó- és vezetőkerekek milyen formát öltenek, a lényeg változatlan marad: különböző típusú elrendezéseknél a vezetők vagy a pálya elején, vagy hátul vannak. Miért? Valójában minden nagyon egyszerű. A vezetőgörgő helye leggyakrabban az átvitel helye határozza meg autóban. A harckocsik ezen az alapon történő felosztása az első világháború idején kezdődött. Hagyományosan a francia tanképítő iskola járműveik motorját a hátsó részbe helyezte, és ott helyezte el a sebességváltót. Hagyományosan a brit tanképítő iskola más utat járt be: a britek a tank motorját a farába tették, de a sebességváltót elöl helyezték el. Ezért a francia autóknál hátul, az angoloknál pedig elöl hajtott kerekek voltak a nyomokban.
A második világháború idejére ez semmit sem változott. A "vezető" helye továbbra is a sebességváltó felszerelésének helyétől függött. A Panzer II napjai óta a németek elkezdték beszerelni a sebességváltót a tartály orrába, így elsőkerék-hajtásúak lettek. A Szovjetunióban inkább hátulra rakták a sebességváltót, így tankjaikat hátsókerék-hajtásúvá tették. De mitől függött ez a választás? Itt fontos megérteni: minden autó mindig kompromisszumok eredménye. A design lehet jó vagy rossz, de minden elrendezésnek megvannak az előnyei és hátrányai.
A 20. század közepén a németek és az amerikaiak elsőkerék-hajtásúvá tették tankjaikat, a sebességváltót a harcjármű orrába szerelve. Ez lehetővé tette a motortér csökkentését, a tartályok középre szerelését, ami csökkentette a jármű tűzveszélyét, és ami a legfontosabb, a torony mozgatását a hajótest közepe felé. Ez utóbbi nagyon fontos volt, hiszen a torony központi elhelyezkedése lehetővé tette a fegyver gurításának csökkentését és a tűz pontosságának növelését mozgás közben. A tartály elrendezése az első sebességváltóval azonban bonyolultabb, erőforrás-igényesebb és drágább volt, mivel a kardánt a motorból a dobozba kellett húzni a teljes tartályon keresztül. A jövőben ez megnehezítette a javítást, és sebezhetőségeket is növelt a harcban: egy sikertelen találat megszakíthatja a kardánt, és a tank egyszerűen holtsúlyként állt fel.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A szovjetek más utat választottak, és elkezdték a sebességváltót hátul a motor mellé rakni. Emiatt sokkal nagyobb lett a motortér, ami miatt a tankokat előre kellett mozgatni. Az autó tűzveszélye megnőtt. Előre kellett mozgatnia a harcteret és a tornyot is, ami negatívan befolyásolta a harcjármű mozgásból származó tüzének pontosságát. Másrészt a szovjet harckocsik gyártása egyszerűbb és olcsóbb volt, valamint könnyebben javítható volt a motor és a sebességváltó közelsége miatt. Ezen kívül nem volt hosszú gimbal, aminek a törése gyakorlatilag használhatatlanná tehette a tankot.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia hogy a legtöbb traktornak miért van nagy hátsó kereke, és az elülsők sokkal kisebbek.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
EZ ÉRDEKES:
1. 7 db lakberendezési tárgy, amit szemeteszsákba kell tenni és lerakóba vinni
2. Makarov pisztoly: miért van a modern modelleknek fekete fogantyúja, ha a Szovjetunióban barna volt
3. Miért csavarták be magukat a forradalmi tengerészek töltényszalagba?