A szovjet közepes hatótávolságú keskeny törzsű, Tu-204-es utasszállító repülőgépet továbbra is Oroszországban gyártják és üzemeltetik. Ez egy kiváló autó, bár nem mentes a szovjet utasszállító repülőgépipar számos "gyermekkori betegségétől". Az utóbbi években a szülőföld hatalmasságában egyre gyakrabban beszélnek a Tu-204SM repülőgép feljavításáról, egy továbbfejlesztett változatról, amely továbbra sem kerül tömeggyártásba. Miert van az?
A Tu-204SM egyik megbeszélése során sikerült egy személy nagyon érzelmes reakciójába botlunk a jármű körül kialakult helyzetre. Nyilván a kérdéshez közel álló személy írta (valószínűleg egy Tu-204-es pilóta). Nem megy itt egy állampolgár szavait idézni, túl féktelenek és érzelmesek voltak. A lényeg azonban az, hogy minden, amit leírtak, egy szemernyi igazságtól sem hiányzik. Röviden az egész helyzetet így lehet összefoglalni: a gép megvan, de gyártás nincs.
De érdemes azzal kezdeni, hogy a Tu-204 nehéz időszakban született a Szovjetunió számára. A vonalhajó 1989-ben hajtotta végre első repülését, amikor az ország már a varratokban repedt, és elsősorban a gazdasága. Akkor nem volt erőfeszítés, pénz, idő a repülőgép gyors fejlesztésére és a "krónikus betegségek" megszüntetésére. Ennek eredményeként a projekt bedőlt, és az új termék csak 1996-ban jelent meg. Összesen 89 ilyen repülőgépet készítettek Oroszországban a polgári és katonai légiflotta igényeire.
A 2000-es évek elején megkezdődtek a szovjet repülőgépek hiányosságainak kiküszöbölése és korszerűsítése. Így született meg a Tu-204SM projekt. 2011-ben a frissített autó sikeresen teljesítette az összes tesztet, és kiválóan mutatta magát. A repülőgép továbbfejlesztett hajtóműveket kapott, megnövelt teljesítményű PS-90A2 turbósugárhajtóművel, új alvázat, további TA-18-200M erőművet. Az utasteret érezhetően áttervezték. A repüléstechnika fejlettebb jelentős része váltotta fel, aminek köszönhetően a Tu-204SM legénysége a biztonság veszélyeztetése nélkül két főre csökkent.
A repülőgép törzshossza 42 méter, szárnyfesztávolsága 46,2 méter. A maximális felszálló tömeg 108 tonna. A maximális kereskedelmi repülési hatótáv 4200 km. Az optimális haladási sebesség 830-850 km/h. A vonalhajón legfeljebb 215 utas fér el. Ennek eredményeként egy modern, megnövelt felszálló tömegű repülőgépet adtak ki, amely semmivel sem rosszabb, mint a kiemelkedő európai és amerikai márkák termékei. A gépet nagyra értékelték a hazai pilóták, akiknek már volt szerencséjük repülni a tesztmintákon.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Azonban egy dolog létrehozni valamit, és egészen más - létrehozni a termelést. A frissített "Tupolev" problémája az, hogy a sorozatba való bevezetést folyamatosan elhalasztják, mivel lehetetlen számos fontos alkatrészt gyártani a repülőgép számára Oroszországban. Ezen túlmenően a nyugati szankciók, amelyek nem tűntek el ennyi év alatt, és az az igény, hogy hatalmas összegeket kell bedobni az import helyettesítésére. A lényeg az, hogy a projekt megéri. És mindez azért, mert a hazai repülőgépipar termelési láncainak és kapacitásainak jelentős része sikeresen megsemmisült a felejthetetlen „rohamos 90-es években”, a privatizáció éveiben.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia stílusosan repülni: milyenek a luxuskörülmények a legkényelmesebb utasszállítóban.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért törékeny és nem éles a Kalasnyikov géppuska bajonettkés?
2. Makarov pisztoly: miért van a modern modelleknek fekete fogantyúja, ha a Szovjetunióban barna volt
3. Miért csavarták be magukat a forradalmi tengerészek töltényszalagba?