A híres An-2 kukoricarepülőgépet egy új, többfunkciós kétfedelű TVS-2TDS váltja fel. Vajon ő is ugyanolyan sikeres lesz?
Az Orosz Föderációnak nagy szélességi köreivel, fejletlen közlekedési infrastruktúrájával az északi és távol-keleti távoli települések felé létfontosságú szüksége van egy könnyű, olcsó és szerkezetileg egyszerű repülőgépre. Az An-2 analógja, de modern felszereléssel és eszközökkel.
Sajnos az An-3, az An-2 módosított változata, amely jó elvárásokat támasztott, beleértve az exportot is, nem terjedt el. A gépnek a nehéz posztszovjet időkben kellett megszületnie, és így lényegében feleslegesnek bizonyult.
De a Szibériai Repülési Tudományos Kutatóintézetben, amelyet S.A. Chaplygin (SibNIA) úgy döntött, hogy még tovább megy, és emellett a hajtóműveket módosított (továbbfejlesztett) hajtóművekre cserélik, hogy végrehajtsák a nevet kapott repülőgép legmélyebb korszerűsítését TVS-2MS.
Mivel a Szovjetunió nemzetgazdasága megszűnt, sokat kellett spórolni, ezért csökkenteni kellett a repülőgép üzemeltetési költségeit. Ez mindenekelőtt azt okozta, hogy a régi ASh-62IR motort egy gazdaságosabb turboprop erőműre kellett cserélni - egy US Honeywell TPE-331-12 motorra, amelynek teljesítménye 1100 lóerő. Az új motor nem csak hosszabb élettartamú volt, egyszerűbb és olcsóbb volt a karbantartása, de 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztott, ugyanakkor olcsó kerozint is.
A fejlesztők határozottan felhagytak a szárnyak archaikus szövetborításával, inkább a kompozit anyagokat részesítették előnyben. Ez lehetővé tette mindkét szárny szoros összekapcsolását, az aerodinamikai jellemzők javítását és további 3500 liter üzemanyagtartály elhelyezését a szárnyakba. Ez oda vezetett, hogy a vitorlázógép erősebb lett, és a repülési távolság másfélszeresére nőtt az An-2-hez képest.
Útközben az alvázat megerősítették, és általában a TVS-2MS "erősebb" lett, mint híres elődje.
A TVS-2MS első repülését kétezertizenegy szeptember 5-én hajtották végre, de később, mint a többit. orosz tervezésű repülőgépek, különféle halasztások, jóváhagyások, a projekt módosításai és így tovább messzebb. Ez volt a legrosszabb hatással a gép tömeggyártásának megkezdésének időpontjára. Ezzel egy időben az erőforrást kimerítő An-2-eseket év közben kivonták a forgalomból, de a várva várt csere ezekre továbbra sem érkezett meg.
A repülőgép záródokumentációja kizárólag 2016-ban készült, a kétfedelű repülőgép 1. repülése, amely megkapta a TVS-2DT név, kétezer-tizenhét július 10-én zajlott, de nagyüzemi gyártás korábban nem jött létre. idő. A repülőgép várhatóan egy Ulan-Ude-i repülőgépgyárban készül majd, de nem lesz olyan masszív, mint elődje, az An-2. 2020-tól 2025-ig mintegy kétszáz autó gyártását tervezik.
A repülőgép legfeljebb 19 személy felvételére vagy háromezer 500 kg súlyú rakomány szállítására alkalmas, 1200 km távolságig. A legnagyobb sebesség háromszáz 50 km/h, a legnagyobb repülési hatótáv pedig négyezer 500 km. Az An-2-höz képest a gép tulajdonságai egészen más szintre mentek, de a "kukorica" olcsó volt, közönséges és masszív, amivel a TVS-2DT nem büszkélkedhet, bár egy ilyen repülőgépre nagy szüksége van az orosz "kis" repülés".
Valószínűleg az autónak jó kereskedelmi potenciálja lesz, különösen a volt szovjet köztársaságokban és az egykori szocialista tábor országaiban, ahol az An-2-re jól emlékeznek. Nos, valószínűleg más országok is lelkesednek a repülőgépekért.
Már csak el kell kezdeni egy sorozatalkotást, amely úgy tűnik, a sarkon van...
P.S. tetszett a poszt? Kedveléseid, megjegyzéseid és feliratkozásaid életben tartják a csatornát.