Ha megnézi a modern jégtörők modelljeit, észrevesz egy érdekességet. Közülük jó néhánynak nem csak a tatjába, hanem az orrba is van propeller. Felmerül egy teljesen természetes kérdés: egyáltalán miért van szükség ilyen emberekre, és hogyan sikerül a tengerészeknek nem törni a légcsavarokat a jégtörés közben?
Valójában ma már nemcsak jégtörőkön, hanem tartályhajókon és uszályokon is láthatók az orrban lévő légcsavarok. A vizuálisan hasonló evezőeszközök célja azonban a hajó típusától függően nagyon eltérő lehet. Például a tartályhajókban az orrpropellereket leggyakrabban mozgatható kormánycsavarok (VRK) képviselik. Ezek először a 20. század közepén jelentek meg, de a legnagyobb népszerűségre viszonylag nemrégiben jutottak. Ezekre azért van szükség, hogy javítsák a hajó irányvonalát és egyszerűsítsék a manőverezést. A modern légcsavarok lehetővé teszik a hajó szinte a helyszínen történő forgatását vontatók segítsége nélkül. A légcsavarok nem csak az orrba, hanem a tatba is be vannak szerelve.
A jégtörőkön vannak VRK-k, de gyakrabban vannak a legelterjedtebb fordított légcsavarok. Az elsők között, aki légcsavart szerelt fel az orrba, még a 19. század utolsó negyedében gondoltak az amerikai tengerészek. Szükségünk van ezekre a propellerekre, hogy növeljük a jégtörő átjárhatóságát. Velük sokkal könnyebben megtöri a jeget a hajó. Egyes esetekben az elülső légcsavarok végzik el szinte az összes jégtörő munkát. Nem szabad azonban azt hinni, hogy összetörik. Minden teljesen másképp működik.
Azonban először is meg kell jegyezni, hogy sokféle jégtörő létezik. Először is a hajókat az jellemzi, hogy milyen jeget bírnak. Bármely jégtörő lebont egy szilárd akadályt, és egy hatalmas íjjal nekitámaszkodik. Azonban minél vastagabb a jég a működési területen, annál erősebbnek kell lennie a szárnak. Ahol viszont nem túl vastag a jég, ott a könnyebb osztályú, de elülső légcsavarral felszerelt jégtörők is használhatók.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Az indítás után a jégtörő elülső légcsavarjai légpárnát hoznak létre a víz alatt a hajó szára előtt. Ha a levegőt a jég alá kényszerítjük, az felfelé tör a víz felől. Közvetlenül ezután a szár ráesik, és tömegével együtt letörik. Így a légcsavarok által létrehozott légbuborék nagyban leegyszerűsíti a jégtörő munkáját, felgyorsítja az út fagyott szakaszainak áthaladását és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A jég veszélyezteti a futó propellereket? Nem, mivel sokkal távolabb helyezkednek el, mint a szár és a fagyott víz érintkezési pontja.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor érdemes elolvasnia miért nem süllyednek el a betonhajók, és kinek kellett megépítenie őket.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/140821/60167/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért futnak még mindig az orosz tankok 90 éves motorokkal?
2. Makarov pisztoly: miért van a modern modelleknek fekete fogantyúja, ha a Szovjetunióban barna volt
3. Hogyan tud egy hatalmas hajó egy viszonylag kis horgonynál maradni az áramlatban