Napjainkra a hidak a víztestek vagy szurdokok szemközti partjait összekötő mérnöki építményből igazi tervezési remekművekké váltak. Ez alól az Uruguayban nemrégiben megjelent építészeti alkotás sem volt kivétel. A nagyon apró lagúna közepén gyűrűt formáló híd a legtöbb emberben értetlenséget keltett, mert pl. A konfiguráció sokkal több befektetést igényel, és ritkán használják forgalmas autóként kereszteződések.
Uruguay festői természettel és rengeteg kék lagúnával büszkélkedhet. Egy part menti víztározón keresztül híd épült, amely két megyét kötött össze az azonos nevű közigazgatási központokkal - Rocha és Maldonado. Annak ellenére, hogy a Garzon-lagúna nagyon kicsi és sekély, a túloldalra jutás nagy problémát jelentett az autósoknak. Sok évvel ezelőtt már kompátkelőt is szerveztek rajta keresztül, de ez cseppet sem mentette meg a helyzetet, mert egy úton mindössze 2 autót szállított ki a komp.
Emiatt a hatóságok egy jelentősen megnövekedő híd építésén gondolkodtak az utasforgalmat, és megkönnyítette a parti övezet lakóinak és a turistáknak, akik sokkal aktívabbak lettek utóbbi évek. A Novate.ru szerint a tervezési és kivitelezési folyamatot az ország kormánya irányította, amely évekig nem tudott megegyezni a híd konfigurációjáról.
A leglogikusabb és legolcsóbb megoldás egy egyenes vonalú híd építése volt az építkezés felgyorsítása és a létesítmény költségeinek jelentős csökkentése érdekében. De a hatóságok haladó képviselői teljesen más utat választottak. Úgy döntöttek, hogy egy ilyen festői helyen csak körhíd legyen, arra hivatkozva, hogy egy ilyen pályán a mozgás sebessége jelentősen korlátozott lesz. Ez pedig lehetővé teszi a vezetők és az utasok számára, hogy a festői természeti tájra figyeljenek, és élvezzék az utazást.
Ugyanakkor a kör alakú vászon mentén egyirányú forgalom biztosított, ami jelentősen növeli a kilátást. Ezen kívül a hídon gyalogutak is találhatók, amelyek a lagúna vízfelületén való városnéző séták vonzó helyszínévé válhatnak. És ha ehhez hozzávesszük a 30 km/h-s sebességnél garantált biztonságot, akkor elmondhatjuk, hogy a hatóságok nagyon törődnek polgáraikkal és utazóikkal.
Érdekes tény: A Laguna Garzon Bridge gyűrűs híd tervezését a New York-i székhelyű uruguayi építész, Rafael Vignoli bízta meg. Az átkelőt úgy sikerült kialakítani, hogy bármely pontjáról lélegzetelállító panoráma táruljon, amit semmilyen akadály (támasztékok, magas korlátok, tornyok stb.) nem akadályoz. Érdemes még megjegyezni, hogy a híd két sávból áll, amelyek 103 m átmérőjű kört alkotnak a lagúna közepén. Most, hogy egyik partról a másikra juss, mindössze 323 métert kell leküzdened, és ez figyelembe veszi a körlevelet. mozgalom.
A projekt hosszas mérlegelése és jóváhagyása ellenértékeként a híd mindössze 1 év alatt készült el, bár voltak botrányok is. Amikor egy komp cirkált a partok között, a környezetvédők folyamatosan tiltakoztak a part menti vizek szennyeződése miatt, de azóta a híd megépítése helyrehozhatatlan károkat okozhat az ökoszisztémában, a környezetvédők még erősebbek fokozott.
A környezetvédők pikettet tartottak, hogy megállítsák az átkelő építését, mivel a lagúna volt a legtöbb madárfaj és más vadon élő állatok fő élőhelye. De a körültekintő építész gondosan mérlegelt minden kockázatot, és a lehető legkisebbre csökkentette a környezetre gyakorolt hatást, ami lehűtötte a természetvédők lelkesedését. Most azonban el kellene gondolkodniuk a hídon napközben áthaladó több ezer autó kipufogógázának hatásán. Meg kell azonban érteni, hogy az ilyen létesítményekre rendkívül szükség van a tengerparti régiókban, amelyek csak az idegenforgalmi ágazat rovására fejlődnek.
Szeretném megjegyezni, hogy a híd annak ellenére is elegáns dísze lett a környéknek, hogy az építmény elkészítéséhez 450 tonna acél, 40 km kábel és kábel, valamint 3,5 ezer tonna kellett. köbméter beton. A Laguna Garzon híd megjelenését ez az anyagsor semmilyen módon nem befolyásolta, még így is könnyednek, mondhatni a víz felszínén szárnyalni látszik.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Figyelemre méltó: Mint már említettük, a hatóságok szándékosan bonyolították a projektet, annak ellenére, hogy a körhíd költsége 12 millió dollár volt. A szakértők szerint a Laguna Garzonon átvezető egyenes átkelő építése során ez az összeg legfeljebb 5 millió "zöld" lett volna. Bár az ország kincstárából nem sok ürült ki, elvégre 10 millió dollár. az eredeti komp építését egy híres üzletember, fejlesztő és filantróp - Eduardo Costantini - bízta meg.
A modern hidak nem mindig létszükséglet miatt épülnek, egyre gyakrabban lehet találkozni olyan kompokkal, amelyeket az ökoturizmus szerelmeseinek és az extrém szerelmeseknek csaliként állítottak fel. Hogyan történt ez Portugáliában, ahol nemrég nyílt meg a világ leghosszabb függőhídja, célja, hogy ne csak a turistákat vonzza a festői vidékre, hanem a veszélyeztetett településeket is megpróbálja újjáéleszteni.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért épülnek karton- és rétegelt lemezházak az amerikai külvárosokban?
2. Miért hordnak pólót az amerikai férfiak az ingük alatt?
3. Miért készítettek a Szovjetunióban üveggolyókat, amelyekkel a gyerekek az udvaron akartak játszani?