A hírnév lehet jó, rossz, és lehet kétértelmű is. Pontosan így alakult a Szovjetunió egyik legvitatottabb teherautójának, Kolkhidának a sorsa. A kétértelműség és a géppel kapcsolatos számos vicc ellenére sok "Kolkhida" továbbra is szökésben van a volt szovjet köztársaságok különböző részein. Ma azonban nem annyira a teherautó érdekel minket, mint inkább az az üzem, ahol azt gyártották. Milyen sors jutott a KAZ-ra, és mit gyártanak rajta korunkban?
"Bosszú Sztálinért", "Grúzia büszkesége - Oroszország gyásza", "Nincs szörnyűbb vadállat egy hiúznál és egy kutaiszi traktornál." Íme néhány vicc, amelyet a Kolkhida KAZ fő teherautójáról készítettek. A gépet a Szovjetunió nemzetgazdasága és mindenekelőtt a kollektív gazdaságok számára hozták létre. Nevét a történelmi régióról és a Fekete-tenger térségének ősi államáról kapta. Számos meglehetősen érdekes műszaki megoldás ellenére a Kolkhida gyenge felépítésű, meglehetősen gyenge dízelmotorral rendelkezett, amely ráadásul gyorsan túlmelegedett és gyakran elromlott.
A Kutaisi Autógyár fő teherautójának minden kétértelműsége ellenére sok áttörést és felfedezést tettek magában a vállalkozásban. Például itt hoztak létre először a Szovjetunióban egy kabinos elrendezésű hazai teherautót. Eleinte azonban az üzem főként más szovjet vállalkozások számára alkatrészek gyártásával foglalkozott. A KAZ története 1945 áprilisában kezdődött, amikor az első követ letették az építkezésen. Az első műhelyek 1947-ben indultak. 1950-ig a KAZ gyártása bővült és bonyolultabbá vált. A vállalkozás hosszú utat tett meg a fejlődésben a ZIS legegyszerűbb alkatrészeinek gyártásától a saját sebességváltók gyártásáig. 1951. augusztus 18-án itt állították össze az első egy darabból álló autót, a ZIS-150-et.
1948 áprilisa óta saját tervezési és kísérleti részleg kezdte meg működését a Kutaisi Autógyárban. 1958 óta a KAZ-nál katonai fejlesztéseket hajtanak végre a szovjet hadsereg igényeire. 1959-ben kifejlesztették az első saját traktort, a Rioni-t. A Kolkhida teherautó gyártásának 1967-es kezdetére a vállalkozás kapacitása többszörösére nőtt a nyitás pillanatához képest. Ugyanebben az évben a Minisztertanács és az SZKP Központi Bizottsága meghatározta a megalapított vállalkozás specializációját - a 12 tonnáig terjedő teherbírású félpótkocsikból és vontatókból álló közúti vonatok fejlesztését és gyártását. A termelési mennyiségek felgyorsult ütemben növekedtek egészen 1985-ig, amikor is lassulni kezdtek. Ennek eredményeként, ha 1990-ben a KAZ 5736 járművet gyártott, akkor 1991-ben már csak 2658 járművet gyártottak az üzemben. A Szovjetunió összeomlása után pedig a Kutaisi Autógyár termelése teljesen összeomlott a minimális értékre.
1993-ban csak 650 teherautót gyártottak a KAZ-ban. Igaz, még a "lendületes 90-es évek" nehéz körülményei között is tovább működött a tervezési részleg a vállalkozásnál. A cég szakembereinek még a teherautóik sebességváltóját is sikerült jelentősen módosítaniuk. Néhány év után azonban szó esett az üzem privatizációjáról. 1995-1996-ban aktív tárgyalások folytak a General Motors-szal az üzem megvásárlásáról, de végül nem sikerült megegyezniük az üzletben. A vállalkozás lassan kihalóban volt. A KAZ 2001-ig még saját tehergépjárműveket gyártott, elsősorban az ország belső szükségleteire. Az üzem dolgozói utoljára 1996-ban mutatták be termékeiket a Moszkvai Autószalonon. A 2000-es évek első évtizedében a KAZ időnként megpróbált együttműködni külföldi vállalatokkal, köztük a Mahindra, a MAN, a Kharkov Tractor Plant és néhány más vállalattal.
2010 eleje óta a KAZ létesítményeinek nagy része tétlen volt. Sok műhely lassan elpusztult, leromlott és benőtte a gaz. Végül az üzem maradványait az Egyesült Arab Emirátusok és Kína vállalatai vásárolták fel, amelyek legalább egy gyártósort eltávolítottak a KAZ-tól. Utóbbi nem exportált semmit, hanem a KAZ fennmaradó kapacitásain kezdett alkatrészeket gyártani vállalkozásai számára. 2019-ben az üzem létszáma mindössze 190 fő az idősebb generációból.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Ha még több érdekes dolgot szeretne megtudni a szovjet autóiparról, akkor érdemes elolvasnia miért nem vertek gyökeret a hangszedők a Szovjetunióban, bár többször is megpróbálták létrehozni őket.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért épülnek karton- és rétegelt lemezházak az amerikai külvárosokban?
2. Miért hordnak pólót az amerikai férfiak az ingük alatt?
3. Miért készítettek a Szovjetunióban üveggolyókat, amikkel a gyerekek szerettek volna játszani az udvaron