Gyakran a szovjet időszak nemzeti történelme kapcsolódik grandiózus projektekhez, beleértve az építési projekteket is. A forradalom előtti időkben azonban a nagyszabású ötletek is életre keltek. Tehát a múlt század elején megépült a Kerek-Bajkál Vasút, amely hidak és alagutak egész láncolata volt. Ám az utóbbiak közül egyikük, a kilencedik története rövid életűnek bizonyult: valamivel több mint egy évtizeddel az építése után szétszedték.
A huszadik század elején grandiózus építkezés kezdődött a Bajkál-parton: 1902 óta itt épült a cirkum-bajkál vasút. Jelentősége az volt, hogy ez volt a Nagy-Szibériai Út utolsó szakasza, amely egyesítette az Orosz Birodalom keleti és nyugati régióit. Ma ezt az útvonalat Transzszibériai Vasútnak hívják.
Az útvonal tervezett szakasza építési szempontból nagyon nehéz volt, például a Bajkál kikötőjétől Kultuk faluig tartó szakaszon, amelynek hossza kb. mindössze 84 kilométer, összesen 40 alagút, 16 különálló galéria, mintegy 400 híd és különféle támfalak rendeltetési hely.
Technológiailag is nagyon nehéz volt a munka, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy több mint száz éve végezték. És mindez azért, mert az építőknek nem csak a föld keskeny peremén, a Bajkál-tó partján, hanem gyakran puszta sziklákon keresztül kellett vasúti síneket fektetni. Nem volt egyszerű feladat ilyen nehéz körülmények között sínpályás hidakat építeni. Ezért az építtetőknek hihetetlen erőfeszítéseket kellett tenniük, és a teljes építési időszak két szakaszra bontva összesen tizenhárom évig tartott.
A történelem azonban megőrizte azt az információt, hogy az eredeti alagút- és hídrendszer nem minden eleme, amelyet azért építettek a vasútvonal lefektetése 1902-től 1905-ig - vagyis az építkezés első szakaszában - valamivel később leszerelve. Így volt például több híd és támfal esetében is. Ebben a listában azonban volt egy alagút is, amelyet a dokumentumok 9-es számként említenek.
A 9-es számú alagút a Circum-Bajkal vasút 95. kilométerénél, a Mokraya völgy közelében volt. Építésére 1904-ben került sor. A források megőrizték azt az információt, hogy egyfajta rekorder volt, mivel ő volt a legalacsonyabb alagút a Circum-Bajkal vasúton: a Novate.ru szerint hossza mindössze 14 volt méter.
Igaz, ennek az alagútnak csak néhány éves a története: már az 1910-es években leszerelték, amit a egyes források szerint ez az egyetlen alagút, amely nem maradt fenn a miénk napok. A döntés oka a vasútvonal végső útvonalának megváltoztatása volt.
A helyzet az, hogy a cirkum-bajkál vasút építésének második szakaszában - vagyis az 1911 és 1915 közötti időszakban - figyelembe vették az első időszakban elkövetett hibákat: pl. az összeomlás veszélyének és következményeinek minimalizálása érdekében, ha ez mégis megtörténik, a leendő vasút több szakaszát lehetőség szerint igyekeztek a lehető legközelebb fektetni Bajkál.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Így néhány szerkezet egyszerűen szükségtelen volt. Azonban úgy döntöttek, hogy új építéshez igazítják őket: leszerelték azokat az anyagok további felhasználása érdekében, amelyekből korábban állították őket. Éppen ezért az "erkölcsileg elavult" építmények többsége, így a 9-es alagút is szinte nyomot sem hagyott maga után a mai napig.
Szeretne többet megtudni a modern hazai megasztrokákról? Akkor olvasd el: Autópályák és egy híd a Volgán: 8 nagyszabású építkezés Oroszországban
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
EZ ÉRDEKES:
1. Egy ország, ahol nincsenek munkanélküliek és szegények, és a benzin olcsóbb, mint a víz
2. Miért hordnak pólót az amerikai férfiak az ingük alatt?
3. Hány liter benzin marad a tartályban, amikor a lámpa kigyullad (videó)