Bár a legtöbb embernek objektív okokból fogalma sincs arról, hogy a fotón látható dízelmozdonyokat pontosan hogyan hívják ugyanakkor valószínűleg feltűnő volt a traktorok olyan tulajdonsága, mint egy furcsa fülke, ferde ablakokkal, amelyek az aerodinamika minden törvénye ellen készültek. Mi ez: konkrét tervezési megoldás vagy tisztán haszonelvű szerkezeti elem?
A 2TE10 és 2TE116 sorozat szovjet dízelmozdonyait így vagy úgy (legalábbis a filmekben) látnia kellett honfitársaink többségének. Mint már említettük, a felsorolt vegyületek mindegyikének van egy rendkívül különleges tulajdonsága - a ferde szélvédők. Mindenki figyel rájuk, amikor az említett dízelmozdonyokat nézi, még akkor is, ha nem tulajdonítanak neki nagy jelentőséget.
Csak "bántják a szemet" a többi traktor hátterében, amelyek az aerodinamika törvényeinek figyelembevételével készülnek. Teljesen nyilvánvaló, hogy a mozdony utastérének ilyen alakja, bár jelentéktelenül, de mégis rontja aerodinamikai teljesítményét. Ezzel párhuzamosan csökken a sebesség és nő az üzemanyag -fogyasztás.
Valójában az aerodinamika nagyon kevéssé számít a 100 km / h sebességgel közlekedő vonatok számára. Szolgálat közben a szovjet dízelmozdonyok ritkán gyorsulnak legalább 80 km / h -ra. Ilyen sebességmutatóknál még az aerodinamikai törvények teljes megsértése sem ad kritikus értékeket az eső sebesség és a növekvő energiafogyasztás területén. Ugyanakkor a negatív szögű kabinokat (ezt hívják) nem a szépség érdekében használják.
A mozdonykabinok nagyon nagy üvegezési területtel rendelkeznek. Erre azért van szükség, hogy a sofőr a legteljesebb rálátást kapjon maga előtt és körülötte. Ugyanakkor egy nagy terület üvegezésének óriási hátránya van, különösen a járművek vonatkozásában: keresztül hatalmas mennyiségű napfényt kap, ami problémát jelenthet a vezető vagy a vezető számára délután. Annak érdekében, hogy a kezelőpanelen tartózkodó személy ne legyen elkápráztatva, a kabin negatív üvegezésű üvegezését kell használni.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A tény az, hogy az ilyen szemüvegek teljesen más módon törik meg a fénysugarakat, aminek következtében nem esnek vakító csillogásba az ember arcán. Ezt a technológiát nem csak a vonatokban használják. A negatív üvegezést széles körben használják a repülőtéri irányítótornyok építésében, valamint a hajókon a kapitányhidak építésében.
Ha még érdekesebb dolgokat szeretne megtudni, akkor olvasson erről vasúti extrém: elbűvölő útvonalak, amelyekre sokáig emlékezni fogunk.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért nem lehet megpróbálni felmászni a peronra, ha a metró síneire esett?
2. Miért viselnek amerikai férfiak pólót az ingük alatt?
3. Miért jön füst az orosz hajókról, mert növeli láthatóságukat
