1. S-117 (Sch-117)
Az S-117 szovjet dízel-elektromos torpedó tengeralattjárót eredetileg Shch-117-nek hívták, és még 1932-ben építették, valójában az új szovjet flotta egyik első tengeralattjárója volt. Két évvel később indította el. Azonban, miután túlélte a Nagy Honvédő Háborút, harminc évvel később, 1952 decemberében meghalt a Japán -tengeren.
1952. december 14-én az S-117 a TU-6 gyakorlatok keretében a tengerre ment, amelynek fő célja az volt, hogy több tengeralattjáró egyidejű támadását gyakorolja. Ekkor a személyzet a fedélzeten 52 fő volt, köztük 12 tiszt. A sub feladata az volt, hogy hat másik tengeralattjárót irányítson a képzelt ellenség hajóihoz.
Kevesebb, mint a gyakorlat kezdete után, december 15 -én a hajó leállította a kommunikációt. Azonban csak 17 -én kezdték keresni, miután parancsot kaptunk a gyakorlatok befejezésére. A keresési műveletek ellenére sem a halál helye, sem az eltűnésének okai nem váltak ismertté. Sőt, egy olyan helyzetben, amikor a tengeralattjáró mintha elsüllyedt volna a földön, még az is létezett, hogy az S-117-et amerikai kémek eltérítették.
2. Kültéri bútorok-129
A K-129 dízel-elektromos rakéta tengeralattjáró az aljára süllyedt, és még ünnepnap is-1968. március 8-án. Aztán katonai szolgálatot teljesített a Hawaii -szigetek közelében. Nincs pontos információ arról, hogy pontosan mikor - március 7 -én vagy 8 -án a K -129 elsüllyedt, ma azonban meglehetősen gyorsan sikerült megtalálni a helyét. Ezenkívül egyértelműen világossá vált, hogy a 98 fős legénység a tengeralattjáróval együtt elpusztult.
De még a tengeralattjáró halála után is sok ember fejét izgatta. És mindez azért, mert több mint öt és félezer méter mélyen lévén kiderült, hogy a szovjet emberek és berendezések erői nem tudják felemelni. Ugyanakkor lehetetlen volt megengedni, hogy a Szovjetunió ideológiai ellenfeleihez - az amerikaiakhoz - menjen.
Ez csak részben történt - 1974. augusztus 12 -én, a speciálisan tervezett titkos CIA "Project Azorian" művelet során. Olyan berendezést használtak, amelyet csak erre az eseményre terveztek. A művelet eredményeként az amerikaiak képesek voltak felemelni a tengeralattjáró orrát az óceán fenekéről. A vizsgálat, amelyet amerikai szakemberek végeztek, kiderítette a katasztrófa okát: a K-129 az R-21 rakéták hajtóműveinek működése miatt halt meg.
3. Kültéri bútorok-56
Sajnos, néha egy másik hajóval való ütközés lehet a tengeralattjáró -katasztrófa oka. Pontosan ez történt 1973. június 13 -án a Nagy Péter -öbölben, a Japán -tengeren. Ott a K-56 nukleáris tengeralattjáró ütközött az Akademik Berg kutatóhajóval. Szerencsére ezúttal elkerülték a tengeralattjáró teljes elárasztását.
Így volt ez: a tengeralattjáró éjszaka a felszínen vitorlázott a bázisra egy tüzelési gyakorlat után. Ugyanebben a pillanatban Akademik Berg ugyanazon a téren sétált, és 9 csomós sebességgel döngölte a jobb oldali oldalt K-56, egyértelműen az első és a második rekesz között, ami körülbelül négy lyukat eredményez méter.
Csak a tengeralattjárók összehangolt intézkedései voltak képesek megakadályozni az egész legénység halálát. A K-56-os parancsnoknak sikerült a homokpartra dobnia a csónakot, míg 22 matróz megpróbálta megakadályozni az árvizet az első rekeszben. Ugyanez történt a második rekeszben is, de néhány percen belül még mindig elöntötte a víz. Az ott tartózkodó tiszteknek sikerült belülről lezárniuk a válaszfalakat, ami megakadályozta a szomszédos rekeszek, és ennek megfelelően az egész tengeralattjáró elárasztását. A második rekesz személyzete azonban klórmérgezés következtében meghalt, amikor az akkumulátor gödröket elöntötte.
Másnap mentőhajók érkeztek az ütközés helyszínére, pontonok segítségével eltávolították a K-56-ot a sekélyből, és vontatták a dokkhoz. Hivatalosan ezt az eseményt "súlyos következményekkel járó navigációs balesetnek" nevezték. A tragédia áldozatai 27 személyek voltak, köztük 16 tiszt, 5 parancsnok, 5 tengerész, 1 polgári szakember Leningrádból. Ugyanakkor legalább 140 tengerész túlélte.
4. Kültéri bútorok-429
1983. június 24-én a K-429 nukleáris tengeralattjáró merülés közben több mérföldre süllyedt Kamcsatka partjaitól. Mint később kiderült, amikor a tengeralattjáró süllyedni kezdett, a víz folyni kezdett a negyedik rekesz szellőzőrendszerén. A levegő nagy része ugyanazon szellőzőszelepeken keresztül távozott, amikor a személyzet megpróbálta átfújni a fő előtétet. Ennek eredményeként a K-429 40 méter mélyen feküdt a földön.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
Valójában a vészhelyzet fő oka az volt, hogy a hajót nagyon sürgősen a javítás után, a tömítettség megfelelő ellenőrzése nélkül, nagyon sürgősen a tengerbe küldték torpedótüzelésre. Ezenkívül a teljes munkaidőben dolgozó legénység nagy része nyaralni volt, ezért a csapatot sürgősen toborozták, és egyszerűen nem volt lehetőségük a közös munkára. Ezek az okok a katasztrófa következtében 16 legénység halálához vezettek, a maradék 104 -nek sikerült megszöknie.
A témán kívül: A világ legnagyobb tengeralattjárója, amelyet a tengerészeknek maguknak nem volt ideje tanulmányozni a szolgálati évek alatt
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/090421/58486/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért nem lehet megpróbálni felmászni a peronra, ha a metró síneire esett?
2. Miért viselnek amerikai férfiak pólót az ingük alatt?
3. A nyári lakos 5 ezer palackkal vonta be a házat, és csökkentették a fűtési költségeket