A tengeralattjárók sokoldalú járművek. Kialakításuk lehetővé teszi, hogy egyensúlyt tartson a víz felszínén, és elmerüljön a vastagságában. De mint minden vízi jármű, a tengeralattjáró sem mentes az olyan leküzdhetetlen körülmények hatásaitól, amelyek nem függenek az emberek akaratától és cselekedeteitől. A történelemben vannak olyan esetek, amikor tengeralattjárók meghaltak vihar közben. A kérdés logikus - valóban tengeralattjárók nem tudnak elsüllyedni erős hullámok idején, és milyen mélységet tartanak viszonylag biztonságosnak számukra, ha a víz elem komolyan eloszlott.
1. A mélység számít
Nem minden tengeralattjáró képes hosszú ideig a vízoszlopban tartózkodni. Tehát a dízel-elektromos tengeralattjáróknak rendszeresen fel kell emelkedniük a felszínre az akkumulátorok feltöltése érdekében. A legénységüknek nehéz dolga van, amikor kitör a vihar.
A tengeri elem könyörtelen minden hajó számára. A nagy hullámok könnyedén kezelik a gőzhajókat, cirkálókat, tengerjáró hajókat, kis jachtokat és még tengeralattjárókat is. Úgy tűnik, hogy mi akadályozza meg a tengeralattjáró legénységét abban, hogy bezárja a nyílászárókat és a víz alá merüljön. Hiszen minél mélyebb, annál kevésbé viharos izgalom érződik. Ha 50-100 métert ereszkedsz le a víz alatt, akkor a tomboló tengeri elem hatása gyakorlatilag észrevehetetlen. Egy tengeralattjáró számára ilyen távolság leküzdése olyan egyszerű, mint a körte héja. De ez elméletben. A gyakorlatban a tengeralattjáró legénysége sok árnyalattal szembesül.
Ha visszatérünk ugyanazokhoz a dízel-elektromos csónakokhoz, akkor idejük nagy részét periszkópmélységben töltik. Mérete 5 és 20 méter között változik, a tengeralattjáró típusától, paramétereitől és a vízterület mélységétől függően. Amikor heves vihar támad, a tengeralattjáró parancsnokának választania kell, vagy megadja magát a hullámoknak, vagy biztonságos mélységbe merül.
2. Ki határozta meg a tengeralattjáró biztonságos mélységét vihar idején
Minden tengeralattjárónak saját merülési korlátja van. Sok paramétertől függ. Amikor eldönti, mennyit kell lemenni a víz alá, ha a tengeri elem tombolt, a kapitány betart bizonyos szabályokat. Ezek nem tetszőleges mélységre épülnek, hanem egy pontosan meghatározott számra. Ahhoz, hogy teljesen megértsük megjelenését, 2 évszázaddal vissza kell mennünk - a 19. század elejére.
Francis Botforth, híres ír vízrajztudós, térképész és admirális 1805 -ben egy különleges empirikus skála alkalmazására tett javaslatot. Lehetővé tette a hullámok magasságának kiszámítását, ismerve egy másik "vihar" értéket - a szélsebességet. A Beaufort -skála elsődleges változata azonban a gyakorlatban nem volt túl kényelmes és könnyen használható. És a mérések pontossága sok kívánnivalót hagyott maga után.
Érdemes hitelt adni a tudósnak. Nem hagyta abba elképzelését, de továbbra is keményen dolgozott, hogy fejlessze agyszüleményeit. Végül, több mint 20 évvel az első bemutató után, a továbbfejlesztett Beaufort -skála világszerte elismertté vált, és a legtöbb tengeri hatalom számára elfogadásra került. 1830 -ban történt.
3. Mi a biztonságos mélység egy tengeralattjárónak vihar idején?
A Beaufort -skálát 17 pozícióba - pontokba - sorolták. Mindegyikük a tengeri hullámok erejét, jólétét vagy teljes hiányukat jelölte. A valódi tengeri helyzeteket, beleértve a viharosakat is, 1 -től 12 -ig terjedő „pontok” jelölhetik. A 13. és 17. pontok csak a Csendes -óceánra vonatkoztak. Végül is megkülönböztette a „vihar sajátosságait” - rendszeres hurrikánokat és tájfunokat.
A Francis Botfort által feltalált mérőrendszer lehetővé tette a szélsebességre vonatkozó rendelkezésre álló adatok alapján a hullám nagyságának, sebességének és erősségének pontos kiszámítását. Ha példaként vesszük a szélsebességet 90-100 kilométer per óra között, akkor a hullámmagasság átlagosan 12 méter lesz. A futópad skálán egy ilyen vihar 10 ponttal húz. Ilyen körülmények között a vízaknák mozgási sebessége 55 km / h, az átlagos hullámhossz 210 méter, a hullámhullámok gyakorisága 14 másodperc lesz.
Érdemes megfontolni azt a tényt is, hogy minden hullám a víz felszíne mentén történő mozgása mellett hajlamos mélyre terjedni is. Ezt a mozgást keringésnek nevezik. A felszínről az aljára csökken, fokozatosan kihal. A keringési mozgás képes teljesen eltűnni a "felszíni" hullám hosszának 0,5 -ös mélységében. Ha összeadja az összes paramétert, akkor kiszámíthatja ezt az értéket. Tehát a futópad skálán 10 pontos vihar esetén a keringő hullámok nem érezhetők a víz felszínétől körülbelül 105 méter távolságban. Tehát egyszerűen le lehet számítani a tengeralattjáróhoz szükséges merülési mélységet vihar idején.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A kutatók úgy vélik, hogy a természetben még mindig van "buktató", ami miatt a modern tengeralattjárók tönkremennek. Különböző mélységekben vannak úgynevezett víz alatti vagy belső hullámok, amelyeket tudományos nyelven "bentikus viharnak" neveznek. Az óceánkutatók még nem tudják megmagyarázni megjelenésének jellegét. Úgy gondolják, hogy különböző sűrűségű és hőmérsékletű vízrétegek találkozásánál fordul elő. Érdekes, hogy mély vihar idején a hullámok több tíz méter magasságot is elérhetnek. A tudósok egy másik rejtély, hogyan lehet megjósolni a bentikus vihar kezdetét és helyét.
EZ ÉRDEKES:
1. A szovjet tartályhajók miért ellenzik tömegesen a pisztolyfék megjelenését a fegyvereken
2. Pisztoly Lerker és Kuppini: miért tiltották be a sikeres önvédelmi fegyvert
3. Miért vannak a tartályok hernyóujjai, kalapjuk befelé, a traktorok pedig kifelé? (videó)