Akik jól látták a Szovjetunió fennállásának idejét, emlékeznek a múlt század 70 -es és 80 -as éveiben népszerű KavZ motorháztetős buszokra. Megtalálhatók az egészségügyi, működési és szolgálati, rituális szolgáltatásokban. De leginkább az "orrú" buszokra emlékeztek a vidéki igények miatt, mivel képesek legyőzni minden off-road és szerény műveletet. Miért hirtelen felfüggesztették ezen többcélú buszok nagyüzemi gyártását?
1. Egy kis történelem
1953 -ban g. g -ben védelmi vállalkozás felépítése mellett döntöttek. Kurgan. Négy évvel később megkezdődött az előkészítő munka a buszok gyártásához, amelyek modelljeit a PAZ -ban (Pavlovsk Bus Plant) fejlesztették ki.
Ezt a gyártási irányt gyorsan elsajátítottuk, ezért 1958 elején, az első új KavZ-651 buszt tizennyolc utasüléssel már le is gyártották. Összesen 508 ilyen személygépjárművet gyártottak a munkaév során. A Kurgan buszgyárban ezt a szállítást szinte soha nem fejlesztették önállóan. A vonatkozó dokumentumok a PAZ -tól származtak.
2. Amit a Kurgan gyárban gyártottak
1971-ben kezdték el gyártani a buszkörnyezetben híres KavZ-685-öt. Az alapja a GAZ-53-12 volt. Nem ez az egyetlen terméke a teherautó és a busz szimbiózisának. A személyszállítást kis tételekben állították elő, amelyek alapja az Ural-4320, a GAZ-3308, valamint a ZIL-4331 volt.
A vészhelyzeti minisztérium alkalmazottainak és a rotációs alapon dolgozóknak a szállítására létrehozták a KavZ-39 766-ot. Most az orosz utakon néha láthat egy ilyen típusú buszt. A jármű szerény, elemi és ideális vidéki terepjárókhoz. Egy kisvállalkozásban önállóan kiküszöbölhető a meghibásodás. Népszerűek voltak a KavZ -397 653 - sárga iskolabuszok. Különböző hosszúságúak voltak és az utasülések száma.
2008 -ban a környezetvédelmi előírások szigorítása miatt úgy döntöttek, hogy korszerűsítik a vállalkozást, és átállnak egy teljesen új típusú termék gyártására. Tehát rekonstruálták azokat a gyártósorokat, amelyeken motorháztetős buszokat gyártottak. Ennek eredményeként sok ilyen járművet leállítottak. Néhány KavZ-3976-ot akkoriban kevesebb, mint 3 évig üzemeltettek.
3. A KAVZ és a PAZ összehasonlító jellemzői
Az iskolások szállítására tervezett mindkét típusú busz sebességváltója és motorja azonos. A különbség köztük a KavZ-397 653 motorháztető jelenlétében van. Vidéki területeken a kötött buszok jobbak, mint a kabinos buszok. Ennek oka a rossz útfelület, és néha annak hiánya.
>>>>Ötletek az élethez | NOVATE.RU<<<<
A PAZ -t 1989 -ben kezdték gyártani, de fejlettebbek. Manapság meglehetősen kifinomult elektromos berendezésekkel vannak felszerelve. A PAZ hátrányai közé tartozik a pneumatikus rendszer felhalmozódott kondenzvíz miatti meghibásodás. Miután a busz elhagyja a meleg garázst nulla alatti hőmérsékleten, a párátlanító nem tud megbirkózni a hozzá rendelt funkciókkal. Néha kisebb üzemzavarok miatt igénybe kell venni egy benzinkút szolgáltatásait. A KavZ-397 653-ban az elektromos berendezések nem voltak olyan bonyolultak, mint a PAZ-32 053. Kevesebb terhelés volt a pneumatikus rendszeren, mivel az ajtó meglehetősen egyszerű volt.
Nem kevésbé érdekes lesz tudni a Szovjetunió melyik nehéz motorkerékpárja volt a leggyorsabb.
Egy forrás: https://novate.ru/blogs/060321/58081/
EZ ÉRDEKES:
1. Miért nem lehet megpróbálni felmászni a peronra, ha a metró síneire esett?
2. Miért viselnek amerikai férfiak pólót az ingük alatt?
3. Miért vágják le a Pro Drivers a horgot a vontató vonalról?